本日のメディア プレビュー イベントで公開された 2023 年の Perodua Axia の最初の画像を見てきました。それに合わせて、新しい公式ティーザー画像をいくつか紹介します。 前に示したカモフラージュされた車のジグソー パズルにこれらのフロント ピースとリア ピースを配置すると、D74A がどのように露出しているかがよくわかります。 さあ、今すぐプレイしてください。
そういえば、2 月 14 日の発売日まで発売が禁止されているため、まだ完全な車をお見せすることはできません。 新しいアクシアのインテリアに関しては、「フローティング」スクリーンを備えた水平スタイルのダッシュボードがその栄光をすでに見ています。 非常に最新で、エントリーレベルの車としては非常に優れています。きっと同意していただけると思います。 以下を参照してください。
ご存知のように、2023 アクシアはダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー (DNGA) プラットフォーム上にあり、1.0 リッター VVT-i エンジンを搭載しています。 1KR-VE 3 気筒エンジンは 67 hp/91 Nm の自然吸気ユニットで、噂のようにターボはありません。
代わりに、パワートレイン部門の大きなニュースは、EEV エンジンのパートナーである D-CVT ギアボックスです。 Myvi のフェイスリフトと同じように、無段階オートマチックは長年使用されてきた 4 速トルク コンバーター オートマチック トランスミッションに取って代わり、燃費とパフォーマンスの両方を向上させます。 これは、スケールの両端でウィンウィンです。
Ativa で最初に導入された D-CVT は、Dual-Mode CVT の略で、世界初のスプリット ギア CVT システムです。 基本的にベルト駆動とギア駆動を組み合わせ、FC、加速、静粛性を向上。
休止から中速まで、D-CVT は他の CVT と同じように機能し、エンジン トルクはトルク コンバーター (トヨタやホンダの CVT のように、プロトンのパンチ CVT はクラッチ パックを使用) を通り、インプット プーリーに伝達されます。ベルトを介してプーリーを出力し、車輪に取り付けます。 高速では、D-CVT はスプリット モードに移行し、ギア ドライブを使用してより効率的な動力伝達を提供し (エネルギー損失が少なくなります)、ベルト ドライブへの回転は大幅に減少します。 D-CVTについてはこちら。
CVT の燃費は 25.3 km/l になり、エコ アイドル オート アイドリング ストップ システムでは最大 27.4 km/l になります。 これらの請求された数値は、P2 がマレーシア ドライビング サイクル (MDC) と呼んでいるものであり、おそらく現地の道路状況と運転パターンに従っています。 ちなみに、Myviのフェイスリフトでは、FCは4AT-CVTスワップ（エンジンは変更なし）で5％改善され、0-100km/h加速はなんと20％改善されたので、より経済的でより速い新しいアクシアに期待してください.
この新しい 1.0L D-CVT コンボは、G、X、SE、AV の 4 つのバリエーションを持つ新しい Axia ボード全体で標準装備されています。 後者の 2 つのバリエーションには、エコ アイドル モードとパワー モード (アティバと同様、ステアリングの右スポークにある PWR ボタン) が追加されます。
フェイスリフト前の G20 BMW 320i スポーツを思い起こさせる、横向きの T 字型トリムに収められた LED デイタイム ランニング ライトのおかげで、SE と AV を外部から区別することができます。 はい、Axia で LED DRL が利用できるようになりました。 X以降はLEDヘッドランプを標準装備。
すべての Axias のドア ミラーは電動ですが、SE/AV のドア ミラーは自動格納式です。 キーレスエントリーはX以降の標準であり、グラフィックは静電センサーを示しており、ボタンを押す代わりにタッチするだけです. これは Ativa と同様で、Myvi の黒いボタンからのアップグレードです。
もう 1 つの特徴は、デジタル メーター パネルです。 レンジトップの AV には、7.0 インチの TFT インストルメント パネルが装備されます。 Ativa や Alza の MID と同じサイズで、フライヤーに「3D リング」のタコメーターが表示されているので、おそらく同じユニットにデジタル スピードメーターを組み合わせたものです。 また、AV 専用のフローティング スタイル 9.0 インチ ディスプレイ オーディオです。 繰り返しになりますが、これは Ativa のものと同じサイズで、グラフィックも同様に見えます。 他のすべてのバリアントには、非タッチスクリーン ラジオがあります。
続いて、G/XとSE/AVに分かれた2つのレベルの座席があります。 より安価なバリエーションには、「標準」のフロントシートと「ピローヘッドレスト」付きのリアシートがあります。 ハイエンドのバリエーションには、「セミバケット」フロントシートとリアシート用の「セパレートヘッドレスト」があります。 張り地に関しては、AV のみツートンのセミレザー カバーを取得します。 ソーラーおよびセキュリティ ウィンドウの色合いは、SE および AV 用に予約されています。
最近では、新しい Perodua モデルが以前のバージョンよりも安全性が大幅にアップグレードされていると予想されますが、Axia は期待を裏切りません。 最上位のバリエーションには 6 つのエアバッグ (デュアル フロント、サイド、カーテン) があり、2 つのフロント エアバッグで最大だった前任者からの大きなジャンプです。
プロドゥア スマート ドライブ アシスト (PSDA) も用意されています。 Advanced Safety Assist (自動緊急ブレーキ、AEB を含む ASA) は、2019 年の Axia フェイスリフトでデビューしました。ここでも利用できるはずです。どのバリアントが ASA を取得するかを待つ必要があります。 一方、VSCは全面的に標準です。
ちなみに、PDSA 傘下には、車線維持機能、ブラインド スポット モニタリング、アダプティブ クルーズ コントロールを備えた「ドライビング アシスト」パックも含まれています。 ASAだけでしょうか。 いずれにせよ、それはお金のための多くの安全であり、これは新しいDNGA製品であるため、ASEAN NCAPクラッシュテストで5つ星を期待しています.
最後に、色。 新しい Axia は、Granite Grey、Lava Red、Glittering Silver、Ivory White (無地)、および新しい Coral Blue の 5 つの色合いで使用できます。 後者はD74Aのローンチヒーローカラーです。
1月31日に受注板がオープンした時点で発表されているように、推定価格は RM38,600 Gの場合、 RM40,000 Xの場合、 RM44,000 SEと RM49,500 AVの場合、保険なしのすべてのオンザロード。 それは以前よりも高いので、追加機能を備えたより大きな車にもっとお金を払うことになります. 参考までに、2019 年の Axia フェイスリフトの発売価格は、VSC 付きの GXtra が RM34,990、AV が RM43,190 でした。
ありません コソン マニュアルギアボックスを備えた Axia E は、発売時のドライビング スクール仕様ですが、Perodua は、4 月に開催される Hari Raya Aidilfitri の後に、スティックシフトを備えた安価な Axia が発売されることを確認しています。 また、D74A のラインナップには、SUV にインスパイアされたスタイルのバリエーションはありません。 後で、おそらく。
新しい 2013 アクシアの外観と仕様についてどう思いますか?
ギャラリー: Perodua Axia D74A、メディア プレビュー