ホンダ、水素で動く2024年型CR-Vの新しい詳細を明らかに

ホンダの次の水素動力車は、プラグイン機能を備えた新しい CR-V のバージョンになります。 自動車メーカーは昨年、2021年に廃止された同社の以前のH2車両であるClarity Fuel Cellのフォローアップについて話し始めましたが、現在、パワートレインを取り巻く状況は少し明確になっています.

ホンダ クラリティ フューエル セル。

ホンダは2022年、CR-Vをベースとした次世代燃料電池車を北米と日本で2024年に発売すると発表した。 水素駆動のSUVは、GMと共同開発した燃料電池システムを使用し、車両後部に2つのH2タンク、シートの下にインテリジェントパワーユニット、フロントの下に燃料電池システムとドライブユニットを一体的に搭載する。フード。 方程式のプラグイン部分のバッテリーは、CR-V に何マイルも電力を供給せず、明らかに十分に小さいため、ホンダの今後の車両のあいまいな図にはスペースがありません。 ホンダは、水素 CR-V には電力輸出機能も搭載すると述べた。

このCR-Vを手に入れるのは誰だ!?

ホンダは新しい H2 CR-V が Clarity Fuel Cell をリースできる唯一の場所であるカリフォルニア州外で販売されるかどうかは明言していないが、燃料電池 CR-V の生産は 2024 年に Performance Manufacturing Center で開始されると述べた日本に輸出される車両を含む。

ホンダは、車両自体に関するさらなる詳細について内気なままですが、今週、CR-V の次世代燃料システムに関する詳細情報を発表しました。 アメリカン ホンダ モーター カンパニーのエネルギー ソリューション ビジネス部門のシニア マネージャー兼部門責任者である Ryan Harty 氏は、新しいシステムは 2 倍以上の耐久性があり、極寒の温度 (華氏 22 度以下) での起動時間が「大幅に速い」と述べています。 また、Harty 氏によると、現在廃止されている Clarity に見られる燃料電池システムと比較して、次世代システムの構築コストは 3 分の 2 です。 この大幅な減少は、電極や製造仕様に「革新的な材料」を使用するなどの材料の変更と、単純にユニットを増やす計画のおかげです。

ホンダは販売したクラリティ フューエル セルの台数を明らかにしなかったが、広報担当者は語った。 車とドライバー そのモデルは、米国で合計 2,116 のリースがあったこと それでも、ホンダが販売された 5 年間でクラリティ車の全バージョンを約 41,000 台しか販売しなかったことを考えると (そのほとんどがプラグイン ハイブリッド バージョンでした)、同社は経済を改善するために生産を少し増やすだけで済みます。スケールの。

ホンダは、ホンダとGMがミシガン州で運営する燃料電池システム製造センターで、2025年までに年間約2000台の次世代燃料電池システムを製造する計画を立てていると語った。 ホンダは、2030 年までに、このユニットまたはさらに改良された燃料電池システムのいずれかを年間 60,000 台製造する予定です。 ホンダは、次世代システムの開発または製造パートナーを発表していませんが (つまり、GM は必ずしも関与しているわけではありません)、さらに強力で費用対効果の高いものにする計画です。

「次世代システムと比較して、コストを半分に削減し、耐久性を 2 倍にするという追加の目標を設定しました」と Harty 氏は述べています。 「使いやすさと総所有コストの点で、次世代システムをディーゼルエンジンに匹敵するものにすることを目指しています。」

この技術を広めたい

ホンダは、燃料電池システムをカーボンニュートラル社会の重要なプレーヤーと見なしており、単に車に搭載したいとは考えていないと述べた. 自動車メーカーは、商用車、定置型発電所、建設機械でそれらをテストするパートナーを探しています。 ハーティ氏は、ホンダが北米で燃料電池商用トラックに取り組むパートナーを積極的に探していると語った。 ホンダは現在、東風汽車と中国で水素トラックをテストしており、2024 年 4 月までにいすゞと日本で開始する予定です。 2020 年代半ばに、ホンダは燃料電池システムを運輸および産業部門のパートナーに販売し始める予定です。

「基本的に、私たちの [message today] 燃料電池パワートレインが技術的に介入し、ホンダだけでなく他の企業がカーボンニュートラルと持続可能性の目標を達成するのを助ける準備ができていることを発表することです.それらの顧客が目標を達成するために、エコシステムとその周りの水素インフラストラクチャ。」