Gruber氏によると、充電器の停止率は事業者によって大きく異なります。 1 つは充電器のダウンタイムがほとんどなく、わずか 3% でした。 ドライバーは、5 回の訪問のうちほぼ 2 回、つまり 39% で充電に失敗しました。
JD パワーは、どのネットワークが最高の信頼性記録と最低の信頼性記録を持っているかを公開することを拒否しました。 その調査には、全 50 州のレベル 2 およびレベル 3 充電器での 26,500 回以上の充電試行が含まれていました。
課金セッションが失敗する理由は、ソフトウェアの不具合から支払い処理エラー、破壊行為までさまざまです。
昨年自分の車を充電できなかった回答者のほぼ 4 分の 3 が、充電器が故障していたために充電できなかったと述べています。
クリーン エネルギーの非営利団体である RMI のマネージャーであるベン シャピロ氏は、企業は迅速に行動できていないと述べています。
「それはかなり小さな問題かもしれませんが、彼らは誰かが出てきてそれを修正する必要があります…そして彼らは24、48時間それをしません」と彼は言いました.
テスラのスーパーチャージャー ネットワークは、同業他社よりも充電器の稼働時間が長い傾向にあります。 充電器の停止に直面するテスラのドライバーは少なくなり、充電器がダウンした場合、ドライバーは通常、同じ場所で動作している充電器を見つけると Gruber 氏は述べています。
EV充電会社EVgoが発足 EVgo更新 今年は充電器の問題をより適切に処理するために。 同社は今年、数百台の充電器を交換、アップグレード、または廃止する予定です。 昨年の最初の 9 か月間に 125 台の充電器をアップグレード、交換、または取り外しました。
多くの EVgo 充電ステーションは 10 年前のものであると、EVgo の最高商業責任者であるジョナサン レビー氏は述べています。 ほとんどの問題は、EVgo の充電器を初めて使用するドライバーによって報告されている、と彼は言いました。
EVgo は、教育と信頼性を改善する必要があることに気付きました。 現在、17 個のエラー コードがあります。 わずか 2 年前、EVgo は充電の失敗状況に対して 1 つのエラー コードしか使用しませんでした。
「顧客がプラグを完全に差し込んでいなかったり、充電器が壊れていたり、車の通信がうまくいかなかったりした場合、接続エラーが表示されるだけです」と Levy 氏は言います。 「それはドライバーにとって特に有用ではなく、問題を修正するという点で、実際には私たちにとってもそれほど有用ではありません」
JD パワーによると、主に充電器の状態が改善され、充電コストが低下したため、レベル 2 の充電満足度は第 3 四半期から第 4 四半期に改善しました。
「多くのネットワーク事業者が既存のレベル 2 充電器のアップグレードを開始しているため、少なくとも物理的な状態の観点からは、こうした取り組みが現れ始めています」と Gruber 氏は述べています。