写真提供: シボレー
ゼネラル・モーターズは、会社にとって経済状況が良ければ、ミッドシップ・エンジンのコルベットを約 10 年早く発表していたでしょう。
デトロイト・ニュースのヘンリー・ペインとの魅力的な新しいインタビューで、元副会長のボブ・ルッツはそう語っています。 彼はまた、コルベットのエグゼクティブ チーフ エンジニアであるタッジ ジュクターとマッスル カー & トラックのマニー カタキスも参加し、アメリカのスポーツ カーの過去、現在、未来について 1 時間にわたって語りました。
ルッツは、ミッドエンジンのコルベットは 2007 年に GM ブラスによって承認されていたので、2011 年または 2012 年までに登場する可能性があったと述べています。
遅延は「当時、C8 とはまったく異なるスタイルのミッドシップ コルベットが登場する予定だったため、資金不足に関係していた」とルッツは明らかにした。 「はるかに滑らかで、角張っていなくて、例えばマクラーレンやミッドエンジンのフェラーリのように見えました。」
当時、キャデラックは、スーパーチャージャー付きのノーススター エンジンを使用する独自のミッドシップ バージョンも用意しようとしていましたが、「多くのスタイル上の違いがあります」。
「キャデラックはもっと紳士的で、もう少し洗練されたものになるだろう」とルッツは語った。 「コルベットはもう少し騒がしく、運転するのはもう少し過酷になるだろう.」
当時、GM は新しいミッドエンジン アーキテクチャに 9 億ドルを費やすことを計画していましたが、破産が差し迫ったことで発生した財政問題により、「多くのプログラムが打撃を受けました」と、ルッツ氏は言いました。そのうちの。
「コルベットの資本投資予算は基本的にゼロに削減されました」とルッツは言いました。 その後、満期になって再資金を調達したとき、メモリが機能し、 [do] C7 は C6 をベースにしていますが、バランスを良くするためにホイールベースが 2 インチ長くなったため、完全ではありません。C7 は C6 よりも似ていますが、はるかに優れた車でした。」
それでも、フロントエンジンのC7は、GMがミッドシップエンジンのC8を発表するまでの数年間、「プレースホルダー」に過ぎなかった、とルッツは言った。 「もしよろしければ、保留パターンです。」
財政的な問題がなければ、ミッドエンジンのコルベットはもっと早く登場していたでしょう。 [it was] 延期します」とルッツは言った。 「フロントエンジンのコルベットには大きな支持があり、誰もがC7が非常に魅力的で非常に有能な車であることに同意していたので、愛好家はそれほど気にしていなかったと思います。」
内部関係者の詳細については、Juechter や Katakis などの他のコルベット専門家との Henry Payne のインタビューをチェックしてください。
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