Ferrari 458 Speciale は、イタリアの自動車メーカーが過去 10 年間に生産した最も重要な車の 1 つです。
2013 年の雑誌に目を通すと、ジャーナリストがそのルックス、ハンドリング、そして最も重要なエンジンを賞賛したことが明らかになりました。 フェラーリの F136 4.5 リッター V8 は傑作であり、9,000 rpm でレッドラインしながら、今日の最新のスーパーカーではめったに見られないレベルの応答を提供します。
さらに、フェラーリ史上最後の自然吸気 V8 エンジンとなりました。 488GTB 続いて、ツインターボチャージャー付きの3.9リッターユニットが特徴でした。 ただし、 458スペチアーレ つまり、それには1つの欠陥がありました。 ベースとなる 458 Italia と同様に、後輪に動力を伝達する唯一の方法は、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを介することでした。
ありがたいことに、フロリダ州マイアミのレストア ワークショップは、生産された 3,000 台の Speciale クーペのうちの 1 台を手作業で交換することで、この過ちを正そうと試みました。 それらはModificataと呼ばれ、このビルドの正確な詳細はほとんどありませんが、フェラーリが敢えてしなかった場所に行ったことは明らかです. 美しい画像ギャラリーについて話しているだけではありません。 上のビデオ リンクをチェックして、9,000 rpm のレッドラインに到達しながらプライベート コンパウンドのように見えるこのユニークな Speciale の動作を確認してください。
写真は、このユニークなスワップに対する OEM プラスのアプローチを明らかにしています。 Speciale のカーボンファイバー センター コンソールはなくなり、ゲート付きの H パターン シフターに置き換えられました。 新しいセンター コンソールの革細工とスワップの全体的な実行から、フェラーリ自体が生成するもののように見えます。
Modificata は、この Speciale の 6 速マニュアルがどこから来たのかを正確に特定していませんが、F430 からのものである可能性が最も高いです。 ほとんどの F430 はブランドの F1 オートマチック マニュアルを装備して出荷されましたが、少数のバッチにはマニュアル トランスミッションが搭載されていました。 また、F430 にもブランドの F136 V8 のバリエーションが搭載されていることを考えると、これが最も適合性が高いと思われます。 とはいえ、この交換が簡単だったと想像するのは難しい. Modificata 自体が Instagram に投稿され、次のように述べられています。
「この取り組みは私たちにとって真の愛情のこもった仕事であり、間違いなく、それには長い時間がかかりました. 途中で直面したすべての課題に対して、9,000 RPM のイタリアの交響曲とゲート付きシフターの金属的なクリック音よりも良い報酬はありません。」
今、異議を唱えるのが難しい声明があります。 それでも、ワークショップは、手動交換がかなりの量の重量を節約することを示していますが、まだ詳細を提供していません. さらに、マニュアルとそのギアリングが0-60 mphの時間、最高速度などにどのように影響するかを確認するには、徹底的なロードテストが必要です.
しかし実際には、統計は重要ではありません。 重要なのは、幸運な少数の人々が、間違いなく史上最高の自然吸気 V8 の 1 つと直接やり取りできるようになったことです。 跳ね馬が電動化された車に近づくにつれ、スペチアーレの価値が高まっていることを考えると、この交換はおそらくトレンドにはなりませんが、このような夢のプロジェクトが実現し、実際に使用されるのを見るのは素晴らしいことです. さて、ドライブのキーを取得できれば、さらに良いでしょう。
フォトクレジット： @puppyknuckles InstagramのModificata経由