ただし、共同プレスリリースによると、2026年以降に発売される車については、「次世代のCセグメント電気自動車に関する協力の可能性も探る」とのことです。
新しいプラットフォームの開発について、de Meo 氏は、「ハンドルを握る 4 つの手」を避け、代わりに 1 つの会社が責任を負うことを避けたいと述べました。
それを正しくすることが重要です。 現在、CMF-EV プラットフォームには、de Meo が新しいプラットフォームで修正されることを望んでいる共通性が欠けています。 「今日の [Nissan] リーフ、メガーヌ、アリヤは同じプラットフォームを使用していますが、同じではないものがたくさんあります」と彼は Autocar に語り、ダッシュボード画面のインターフェイスと異なるバッテリーの高さを例として挙げました。 「次回はもっと接近して、より競争力のある製品を作ることができるかもしれません。」
両社はすでにプラットフォームに対するそれぞれのニーズを打ち出し始めているが、de Meo 氏によると、欧州はその中心にあるという。 では、ルノーが開発の責任を負うのだろうか？ 「とても理にかなっています。 ルノーは欧州車に必要なものがたくさんあります。 それは私たちの工場で構築されるかもしれません」と彼は言いました.
しかし、日産はまた、次の C セグメントのプラットフォームを制御するために必要な知識を持っているとも主張しています。 「我々は、SUV の C セグメントに強みを持っています」と内田氏は、誰がプラットフォームを開発するのかという質問に答えて記者団に語った。 「私たちはこの種のコアを維持したいと考えています。」
