プレミアムがスポーツ プラスよりも背の高いタイヤを履いていることを考えると、乗り心地にはもっと期待していました。 高速ではうまく制御されますが、街中では少しクラッシュする可能性があります。 考えられる理由は、より高価なバージョンのカメラ支援アダプティブ ダンパーがないことです。
コーナーでは、ステアリングはスポーツ プラスよりもシャープに感じられますが、それでもかなり重くてしびれています。 ありがたいことに、それは GV60 のバランスを楽しむ上で大きな障害にはなりません。 E-GMP プラットフォームは当然後輪駆動であり、低重心でボディ ロールが非常に少ないため、常に、引っ張られているというよりも押されているように感じることができます。
テスト中の低温により、実際の範囲と効率を評価することが困難になりました。 それにもかかわらず、いくつかの同様の EV が 2.0mpkWh 近くに戻ることができる場合、一貫して氷点下の天候の 1 週間の平均 2.9mpkWh は印象的です。 標準フィットのヒートポンプは間違いなくそれを助けます. より温暖な天候では、EV6 の実際の 3.4mpkWh と 263 マイルの範囲に匹敵することは間違いありません。 そしてもちろん、GV60 も同じ 260kW の充電能力を備えています。
シャシーをもう少し微調整することで、標準の GV60 は完璧な中型の電気 SUV に非常に近づくでしょう。 このままでは、やはり優秀です。 ですから、ジェネシスが劇的な値上げをしたのは本当に残念です. キア EV6、ヒュンダイ Ioniq 5、テスラ モデル Y に勝るインテリアの品質と洗練性を備えており、より高級なインテリア、より優れたドライビング ダイナミクス、優れた充電により、アウディ Q4 E-トロンやボルボ XC40 リチャージよりも優れた車です。と範囲。 しかし、53,905 ポンドの開始価格と不利な月額料金で、他のすべてよりもかなり高価です. おそらくそれは公平であり、次のクラス（BMW iX3、Audi Q8 E-tron、Jaguar I-Pace）はさらに高価ですが、ジェネシスはここで少しオーバーシュートした可能性があります.
