摂氏40度を超える暑さ、太陽が車を照らし、風はほとんど冷やされません。 これらは、温度に敏感なリチウムイオン電池にとって難しい条件です。 その後、電気自動車を急速に充電すると、バッテリーが過熱して損傷する可能性があります。
これを現実的にテストできるようにするために、マーレはシュトゥットガルトの気候風洞に直流急速充電システムを装備しました。 そこのテスト エンジニアは、5 分以内に最大 350 キロワットで電気自動車を充電し、100 キロメートルの航続距離を維持できます。 測定データは、リチウムイオン電池と乗客の快適性への影響に関する情報を提供し、車両開発に重要な知見を提供します。
「私たちの気候風洞が提供するサービスの範囲をe-モビリティの方向に拡大することで、将来的にe-carの開発においてお客様をより良くサポートできるようになります。」 Mahle の経営委員会のメンバーであり、ビジネス ユニットの熱管理を担当しています。 「バッテリーは特に要求が厳しく、マーレは、温度管理における独自のシステム専門知識で、ここで貴重な貢献をすることができます。」
最大 350 キロワットの充電電力で高速充電すると、リチウムイオン バッテリーに大きな熱負荷がかかります。 特に、電気自動車が高熱と大量の太陽負荷で充電されている場合。 バッテリーは、常に摂氏 15 度から最高 40 度までの最適温度範囲内に保つ必要があります。 車両の熱管理システム、つまり冷却システムと空調システムの間の複雑な相互作用により、敏感なバッテリーが過熱せず、最終的に損傷を受けないようにします。 同時に、運転室が熱くなりすぎてはなりません。
シュトゥットガルトの施設は、自動車産業向けの世界初の風洞として 1937 年に建設されました。 2000 年に、新しい建設の一部として完全に近代化されました。 マーレは、今日に至るまでこの分野のパイオニアとして計測部を開発し続けてきました。 この施設は、現実的で正確かつ再現可能な測定およびテスト条件を可能にするため、文字通り実験室への道をもたらします。