これは2001年のHondaRA001EV10 F1エンジンで、シーズン中にBAR-HondaチームとJordanチームの両方で珍しく使用され、現在は内部を取り外した状態でディスプレイスタンドに取り付けられて販売されています。
ホンダフォーミュラ1エンジンのRAシリーズは、現代のF1の歴史の中で最も耐久性のあるエンジン設計の1つでした。 自然吸気設計は、1980年代の多くを特徴づけていた野生のターボチャージャー付きエンジンを置き換えるために1987年と1988年に最初に開発されました。
ホンダは最初から3.5リッターRAV10で大きな成功を収め、マクラーレンチームを競争の最初の年である1989年の1980年代の第4回コンストラクターズチャンピオンシップへと駆り立てました。
それがまぐれのマクラーレンではなかったことを証明するためだけに、ホンダRAV10は翌年の1990年に再びコンストラクターズチャンピオンシップで優勝しました。
これは、RA001Eという名前のRAV10の3.0リッターバージョンです。 2001年シーズンに向けて製造され、空気圧バルブシステムを備えたシリンダーあたり4つのバルブを備え、予選では830 bhp、レースチューンでは815bhpを生成します。
エンジン開発は1991年にMugenMotorsportsに署名されました。これは、BMWのMまたはメルセデスベンツのAMGと同様の方法で運営されるパフォーマンスおよびターニング会社です。
Mugenは、Footwork、Arrows、Lotus、Ligier、Tyrrell、Prost、Jordanを含む多くのF1チームのために、1990年代を通じてエンジンの開発と製造の両方を行いました。
1990年代後半、ホンダは再び開発に関与するようになりました。おそらく、BritishAmericanRacingの唯一のエンジンサプライヤーとして正式に再参入するために交渉中であったためです。 その後、BARは2006年にホンダに買収され、公式チームになりました。
現在、内部なしで提示されているこのエンジンは、提示目的でディスプレイスタンドに取り付けられています。 これには、ブロック、ヘッド、エキゾーストマニホールド、およびインテークが含まれます。
ホンダRAシリーズのエンジンは1989年から2005年まで3.5リッターと3.0リッターの両方の排気量で使用され続けます。エンジンはもちろんこの期間に大幅に開発され、後の例では予選で17,900rpmで830bhp以上を生成しました。
上記のように、このエンジンは2001年シーズンに2つのF1チーム、BAR-ホンダとジョーダンによって使用されました。これらのエンジンは通常1,200 kmごとに再構築されるため、おそらくそれらの間で再構築が行われます。
ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト、バルブがすべて取り外されたエンジンは、ブロック、2つのヘッド、吸気および排気システムで構成されています。少なくとも外側からは完全に見え、ディスプレイスタンドに取り付けられています。
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