米国のフォルクスワーゲンの経営陣は依然として米国市場向けのピックアップ トラックを望んでおり、このセグメントに答えがないままにすることに満足していないようだ。
火曜日、フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカのパブロ ディ シ社長兼最高経営責任者（CEO）は、モーター オーソリティーに対し、自動車メーカーはアメリカ向けのピックアップ トラック セグメントを再検討すると語った。
フォルクスワーゲンのピックアップがディーラーに到着するタイムラインは明確ではありませんが、現在の計画では、2023 年の第 3 四半期にドイツの取締役会に提案する予定であると幹部は述べています。
ピックアップトラックが承認されれば、アメリカのためにアメリカで開発されるでしょう。 ディ・シー氏は、アメリカで設計、開発され、テネシー州チャタヌーガで製造されたアトラス クロスオーバー SUV が示すように、アメリカでアメリカのために作られた車がより成功していると指摘しました。
VW の潜在的なピックアップは、自動車メーカーのポートフォリオの現在のプラットフォームを活用し、電化されます。 おそらくアトラスのプラットフォームをベースにした、ユニボディ車であると予想されます。
2018年モデルに導入され、2021年に更新されたアトラスは、2023年のシカゴオートショーで2024年の更新された外観をデビューさせる. 次世代のアトラスは数年先になる可能性があります。
フォルクスワーゲンの北米最高販売およびマーケティング責任者であるアンドリュー・サバス氏は、次世代のアトラスが電動化される可能性があるとモーターオーソリティーに語った. Di Si は、ハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッドのパワートレインを搭載できる可能性があると指摘しましたが、プラグイン ハイブリッド モデルの方がより大きな影響を与えます。 「ハイブリッドのために複数の方向に進むことは、戦略的に賢明ではありません」と Di Si 氏は述べています。
将来のプラグイン ハイブリッド ピックアップ トラックまたは Atlas は、米国で製造する必要があるだけでなく、最近のインフレ削減法のインセンティブの資格を得るために、バッテリー パックの鉱物とセルを国内で調達する必要があります。 ただし、VWがそうする場合、そのバッテリープロバイダーは、バッテリー製造インセンティブのキロワット時あたり最大45ドルの資格を得ます。 IRAの別の部分. これにより、Atlas ベースの PHEV ピックアップは、プラグなしの競合他社よりも大幅に安くなる可能性があります。
フォルクスワーゲンは、2018年のニューヨーク自動車ショーで、アトラスをベースにしたタノアク ピックアップ トラックのコンセプトを発表しました。 当時、経営陣は、このコンセプトは製品化を意図したものではなく、消費者の関心を測るためのものであると述べていました。