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今日は歴史的な Stutz の報道に戻り、唯一の前菜である Blackhawk と並んで提供される新古典主義のエンティティを 4 ドアの側面で楽しみ続けます。 過去 2 回の記事では、Stutz が提供する最初の 2 つのセダン、Duplex と IV-Porte を取り上げました。
デュプレックスは 1 回限りのもので、キャデラック フリートウッドまたはポンティアック グランプリ (不明) をベースにしていましたが、IV-Porte は B ボディのポンティアック ボンネビルに非常に明確にその系譜をたどりました。 1979 年から 1981 年にかけて提供された IV-Porte は、GM に隣接した金メッキのスタイルで約 50 の顧客を獲得しました。 ボンネビルの終焉の時、スタッツは IV-Porte のまともなセールス クリップに満足しており、セダンの提供なしではいられませんでした。 ビクトリアに入ります。
イタリアの職人は B ボディの作業に慣れていたため (Bearcat II を除く 80 年代のほぼすべての Stutz のドナー プラットフォームでした)、Stutz は新しいビクトリア セダンを企業のダウンサイジングを免れた B ボディの 1 つに移行しました。オールズモビル 88。フルサイズのオールズは、1977 年から 1985 年まで、最後に後輪駆動の装いを保っていましたが、1985 年から 1986 年にかけての GM の悲惨な企業改革で、前輪駆動の H プラットフォームに切り替えられました。
88 はボンネビルと同じ 116 インチのホイールベースを共有していましたが、他の寸法は同じではありませんでした。 オールズモビルはボンネビルよりわずかに長く、ポンティアックの 214.3 インチと比較して 218.1 インチ (1980 年の更新後) でした。 76.8 インチで、76.4 インチよりわずかに幅広でした。 いいえ ワイドトラックボンネビル。 そして、セダンの装いでは、88 はボンネビルよりも 0.5 インチ高く、55.7 インチでした。
88 は 1980 年に一新され、その非常に正方形のプロファイルがより空力的になりました。 フロントエンドには、90年代を通じてオールズモビルを運ぶ、よりモダンなスプリットエッグクレートグリルと、新しくシンプルな外観のシールドビームランプが取り付けられました。 リアでは、リア フェンダーに巻き付いていた大型のテール ランプが、90 年代を通じてオールズモビルに適した直立型の角型ランプに置き換えられました。
しかし、変更されたフロントまたはリア クリップのいずれも、伝統的な Exner にインスパイアされたグリルと傾斜したリア エンドを取り付けるためにそれらすべてを捨てた Stutz には興味がありませんでした。 ただし、IV-Porte とは異なり、Victoria はそれほど重要ではないことを約束しました。 標準 高級セダン: 10 インチのストレッチによって長さが付属しています。 つまり、ビクトリアは全体で228インチの長さで、ホイールベースがありました いくつか ドナーより88インチ長い。
驚いたことに、追加の 10 インチはリアのパッセンジャー コンパートメントに完全に追加されたのではなく、そことノーズの間で分割されました。 写真を見ると、フロントエンドとリアパッセンジャーエリアがほぼ均等に分かれているように見えます。 スペース分割の理由はおそらくコストでした。 Stutz がこれらすべてのインチを後部乗員エリアに追加した場合、新しいウィンドウを製造する必要があり (そうでなければ、巨大な C ピラーが必要です)、引き伸ばされたドアを作成する可能性があります。
代わりに、標準の 88 枚のドアがそのまま残り、屋根は以前よりも約 5 インチ厚くなりました。 これにより、後部座席が同じ数インチ後方に移動できるようになり、より広々とした体験が可能になりました. フロントでは、ビクトリアはその前身であるIV-Porteよりもわずかに補償されているように見えました. 前輪は、IV-Porte と Victoria の両方のドアに対してほぼ同じ位置にあるため、5 インチ余分にノーズに追加されています。
これらの選択的な編集は、「新しい」スタッツ セダンを作るための最小限の新しいボディ製作を意味しました。 外観はCピラーを大幅に太くし、フェンダーやボンネットを少し長くしたルーフ編集。 延長されたファサードには、IV-Porte のフロント クリップが直接移植されました。 ここでは 2 つのモデルの違いのみに焦点を当てるため、スタイリングの詳細については前回のエントリを参照してください。
ヴィクトリアではパーキング ランプとサイド マーカーはそのまま残されましたが、スタッツ ブランドの特徴の 1 つ、サイド パイプが失われました。 復活した Stutz 社のほぼすべての製品に存在していた機能しない金属製の付属物はなくなりました。 パイプによって空いたスペースを埋めるために、ドアの装飾バーはビクトリアでは IV-Porte よりも低く移動されました。
2つのモデルのその他の違いには、キャデラックから取られたクロムメッキのドアミラーが含まれていました.Victoriaでは、IV-Porteの70年代グランプリミラーの代わりになりました. また、グリルに必要なバッジの変更があり、ビクトリアが金色のスクリプトで表示されました.
拡大されたCピラーのビクトリア後部の後端は、IV-Porteから直接コピーして貼り付けましたが、インテリアは異なっていました. ビクトリアの顧客は、70 年代後半のオールズモビル ホイールをパッド入りの革で覆って再仕上げしたものか、80 年代前半のもので、よりおなじみの横型のオールズモビル ホイールのいずれかの、いくつかの異なるステアリング ホイール スタイルのうちの 1 つを受け取りました。 その場合、ホーンパッドはインテリアに合わせて革で回収されました。
IV-PorteモデルとVictoriaモデルの間で、ダッシュボードやその他のフロントエンドの配置はまったく同じでした。 後部には、ビクトリアのアップグレードされた宿泊施設があったことは間違いありません。 後部座席の乗客は巨大な C ピラーの後ろに座り、足を組む余裕がありました。 しかし、印象的なリアレッグルームを目指していたにもかかわらず、スタッツはフロントシートの後ろにある新しいパネルを介してその一部を奪いました。
パネルは厚さ約 3 インチで、通常の革、シャーリング レザー (マップ ポケット用)、バール ウッド パネルで覆われていました。 羽目板は小さな棚のように見えましたが、上に持ち上げて運転手の顔に向かってヒンジで固定された大きなトレイ テーブルを隠していました。 ロールスロイスやジャガーのテーブルよりもはるかに寛大なビクトリアのテーブルは、カフェテリアのランチトレイ全体にバーガーキングなどでいっぱいに収まる.
後部座席の乗客は食事やその他の白い粉をテーブルに置いて過ごすことに専念していましたが、新しい後部コンソールを介してさらに気を散らすことができました。 フロントシートの間に取り付けられた新しい短い壁のような仕切りには、TMK製の小さな白黒テレビがありました. 手動で調整され、スピーカーが内蔵されているか、ヘッドフォンで使用できました。
街中を自分で操縦しなければならない場合、この後部座席の豪華さはすべて楽しいものではありませんでした。 Stutz はこれを事前に予測し、今日ではコンシェルジュまたは付加価値サービスと呼ばれるもの、つまり運転手というものを思いつきました。 そして、通りから離れた運転手だけでなく、スタッツによって厳選され、訓練された運転手であり、製造業者の従業員でした. このようなサービスの費用については言及されていませんが、この機能は 1982 年に新しいビクトリアが登場したときに導入されました。
IV-Porte ほどの成功はありませんでしたが、Victoria はまだ数人の顧客を獲得し、誰に依頼されたかに応じて 1985 年または 1987 年まで生産を続けました。 その間、合計20台のビクトリアが生産されました。 興味深い歴史的な余談ですが、ビクトリアの一番の顧客は最終的にサウジ王室であるサウド家でした。
サウジアラビアの王室は、数量は不明であるが、すべて白で仕上げられたビクトリアを購入した. 車はさまざまな種類の故障に見舞われ、王室のサービスに長く留まりませんでした。 約3年で使われなくなったと言われています。
1985 年に 99,500 ドル (調整後 279,459 ドル) を要求した車の耐用年数は、1981 年の IV-Porte の 84,500 ドル (調整後 287,796 ドル) からわずかに減少しました。 ここ ビクトリアをシアトルの Giersdorf 氏に売却した CEO の James O’Donnell が署名した請求書です。 彼は 1981 年のリンカーン コンチネンタル マーク VI をビクトリアと交換しました。 それはおそらく誰もが嫌う4つのドアの1つでした.
ヴィクトリアが最後のスタッツの 4 ドア車だったと思うかもしれませんが、そうではありません。 同社はビクトリアの基本原則を採用し、さらに高価で派手な車を作成しました。 しかも今回はB体ベースじゃない！ 次回のエントリで取り上げます。
[Images: YouTube]
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