ヒュンダイ ソナタ フェイスリフト: その噂のキャンセルの前に、ヒュンダイはソナタに中年式のリフレッシュを与えています.
Autospy はカモフラージュされたソナタ N ライン プロトタイプの写真を共有しました。
新しいフェンダーベントと星形の合金ホイールに加えて、現在の車の特徴的なフェンダーに取り付けられたクロムストリップがカットされるかどうかは明らかではありません. これらのストリップは、LED デイタイム ランニング ライトと組み合わされます。
内装は何も変わっていないようです。
ヒュンダイが韓国での売り上げが低いために大規模な改装を命じたと主張する 1 年前の話にもかかわらず、屋根と温室はどちらも変更されていないように見えます.
2001 年の EF シリーズのフェイスリフトは、ソナタのフロントエンドとリアエンドの外観を著しく変更した主要なミッドライフ アップグレードのもう 1 つの例でした。
韓国の報道機関であるChosunも同様の主張を発表し、近い将来ソナタの後継者はいないだろうと述べた. 新しいソナタは、2022 年 5 月に出版されるまでには順調に進んでいたはずです。
報告によると、ビジネス関係者は朝鮮に、電気ソナタは可能だが優先事項ではなく、ソナタが終了することは会社内の公然の秘密であると語った.
インサイダーによると、「電気ソナタを除外することはできません」が、同社は、あまり人気のない中型モデルよりもコンパクトな電気自動車の開発により多くのリソースを投入しています。
さらに、ヒュンダイは同じサイズの電気自動車、Ioniq 6 をリリースしました。
かつて韓国で最も売れた車だったソナタは、2022 年には 9 位に落ちました。
いくつかの SUV モデルが販売台数を上回っていますが、アバンテ (i30 セダンとしても知られています) と大型のグランデュールはどちらも韓国で販売されています。
現代自動車と起亜自動車は合わせて、韓国の非常にニッチな新車市場の 3 分の 2 以上を支配しており、ソナタは長い間、韓国のベストセラー車の 1 つです。
現在のモデル年の自動車は2019年に生産が開始されましたが、2021年まで米国に届きませんでした。ヒュンダイは、自然吸気の2.5リットルとターボチャージャー付きの1.6ではなく、ターボチャージャー付きの2.5リットルのNラインのみをオーストラリアに持ち込みました。話題になったリッター4気筒エンジン。
ソナタは、1 つのトリム レベルでのみ提供されたにもかかわらず、オーストラリアでホンダ アコードとプジョー 508 を上回って販売されました。
1985 年に後輪駆動のステラーの高級モデルとして登場して以来、ソナタはヒュンダイの最も長く続いているブランドです。
ヒュンダイは、1989 年に最初の前輪駆動モデルがデビューして以来、世界中で合計 900 万台以上のソナタを販売しています。
ヒュンダイのソナタは、同社がさまざまな分野でさまざまな好みの顧客を満足させようとしているため、フラストレーションの原因となっています。
米国で i45 として販売された 2009 年の大胆な再設計は、ソナタの販売を過去最高に押し上げるのに役立ちましたが、より伝統的な韓国市場ではさまざまなレビューを受けました。
2014 年に、韓国の購入者を獲得するために微妙な再設計がリリースされましたが、米国での販売の劇的な増加はすぐに鈍化しました.
最新世代は、よりスポーティなスタイリングで 2017 年にデビューしたサイクル中期の大幅な再設計に続いて、2019 年にデビューしました。 繰り返しになりますが、多くの潜在的な韓国の消費者は、その型破りな美学が不快であることに気づきました.
同様に、米国市場は中型セダン市場全体が減少しているため、ヒュンダイにとって信頼できる収益源ではありません。
ソナタの販売台数は、2003 年以来初めて 2019 年に 10 万台を下回りましたが、ビュイック、フォード、マツダ、フォルクスワーゲンはすべて最近、米国のセグメントから撤退しました。
中国での同ブランドの売上もここ数年で落ち込んでいる。
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