目的の効果はほとんど達成されます。 エンジンは 4000 rpm を超えると非常に自由に回転し、寛大で幅広いトルクを発揮します。 軽負荷時も十分に静かで、特にフルパワー時はデジタルエンジンノイズ合成が多すぎるが、それでもかなりリッチで魅力的で、足元に力強い感触がある. ギアボックスは、より高いギアをいつ保持し、いつドロップするかを知っているかのように、インテリジェントなタイミングでスムーズにシフトします。 パドルシフトの手動モードがあり、そのシフトは少し速くなる可能性がありますが、気分を害するほど速くはありません.
マツダ CX-60 のその他の多くの部分が、それに見合った豊かさや洗練度に達していないのは残念です。 この車のキャビンは、運転しやすい位置にあり、大人に適した乗客スペースを提供し、非常に魅力的なテキスタイルとレザーの組み合わせで指定されていますが、多くの場所で安っぽいスイッチとモールディングも使用されています. 外側のドアハンドルからギアセレクターまで、主要なタッチポイントの触覚は驚くほどプラスチックのように軽く、ドアはカチャカチャと閉まります。 風切り音とロードノイズの両方からの移動中のキャビンの分離も、少し残念です。 そして、車はそのタイプの何かのためにうまく処理し、操縦しますが、それはわずかにぎこちなく、ぎくしゃくし、時にはうるさい方法で乗ることができます.
非常に多くの点で、本当に説得力のあるプレミアムレベルの乗用車を作るために、マツダはまだ学ぶべきことが少しある. しかし、特に 1 つの点で – 3.3 リッター 6 ポット ディーゼル エンジンはけん引や長距離運転に理想的であり、簡単に 50mpg を返すことができ、少し試してみると 65mpg を返すことができます。 、特に現物給付税を支払わず、電化された代替手段を定期的に請求する立場にない私たちの人々は、確かに用途を見つけることができます.