木曜日、多くの共和党上院議員が、大型トラックの排出量を制限するように設計された米国環境保護庁 (EPA) の規則を覆そうとすると発表しました。 バイデン政権の指導の下、12 月に EPA によって最終化された新しい規則は、現在の基準よりも 80% 厳格になるはずです。 しかし、批評家は、更新された制限は、小規模な運送会社や独立したオペレーターが遵守することを非常に困難にすることで、大規模な海運会社に効果的に利益をもたらすと主張しています.
規則は毎年厳しくなり、車両が新たに許容される基準内にあることを確認するためのより積極的なテスト プロトコルが付属しています。 EPA は、この規則により、2045 年までに、早死にが最大で年間 2,900 人減少し、呼吸器疾患のために失われるはずだった子供の就学日数が 110 万日増加し、年間純利益が 290 億ドルになると主張しています。 これらの声明の条件は少し疑わしく、ザ・シンプソンズのヘレン・ラブジョイの金切り声を非常に連想させますが、 誰か子供たちのことを考えてくれませんか」
ディーゼルの排気ガスが肺に良いというわけではありません。 NOx 排出量の削減という特異な要因に基づいて、救われる命の数を定量化する適切な方法がないということです。 しかし、この種の精神的な体操は、ほとんど何でも行うことができます。 たとえば、ブレーキダストは同様に呼吸器疾患を促進することが知られており、車両に小さなブレーキパッドを使用させたり、重量を減らしたりすることを強制すると、健康に良い影響を与える可能性があると簡単に主張することができます. その後、当局は、衝突死亡者数の増加を、その後のブレーキに関する環境規制に起因すると考えることができます。
「これは非常に重要です。特に、アメリカのトラック輸送ルートの近くに住む 7,200 万人の健康を守るために」と EPA 長官のマイケル リーガンは語った。 ロイター 昨年末、この規則を追加すると、2045 年までにスモッグを形成する窒素酸化物 (NOx) の排出量が 48% 削減される可能性があります。
この問題に対する Regan の見解は驚くべきものではありません。 彼の EPA でのキャリアは 1998 年に始まり、ノースカロライナ州の環境正義委員会を設立する前はノースカロライナ州環境品質局の秘書も務め、「環境正義」の主要な支持者でもあります。 Regan のキャリア全体は、規制問題への政府の関与を強化することに尽力してきました。 彼は、2030 年の炭素削減目標、2050 年までの全国的なカーボン ニュートラルを支持し、人種に基づく環境法の主要な支持者です。
レーガンは、バイデン政権の最も積極的な規制案に賛成しており、EPA のトップに選ばれるずっと前からそうでした。
しかし、党派の刃は、主に共和党から来る新しいトラック輸送規則に対する議会の反対で、両方の方法をカットします。 同様に、経済的圧力がかかる時期に、新しい制限がサプライチェーンのコストを増加させる可能性があると示唆する民主党議員もいるが、規則に対する正式な反対は、名前の横に R の文字を持つ 34 名の上院議員からのものである。
ネブラスカ州の共和党上院議員デブ・フィッシャーはその取り組みを主導しており、今年3月に施行される前に、立法者が議会審査法を利用して規則を阻止する可能性があると考えています. これには両院の過半数が必要であり、共和党が下院を支配しているのに対し、上院では民主党が 51 対 49 で過半数を占めていることを考えると妥当と思われます。
ロイター また、Owner-Operator Independent Drivers Association の会長である Todd Spencer 氏は、中小企業のトラック運転手は新しい規格に準拠したトラックを購入する余裕がなく、古くて効率の悪いトラックを使い続けるか、単に業界から完全に撤退するだろうと主張したと報告しています。 これは、最近カリフォルニアで見られた論争の的となっているトラック輸送規制に対する一般的な反応を模倣しています.
さらに、EPA は来月、大型車向けの「フェーズ 3」温室効果ガス (GHG) 基準と、小型および中型車向けの新しい排出基準を提案する計画を立てています。 これらは、2027年モデルの車両に適用される予定です。 しかし、行政間でどれだけ変化する可能性があるか、また EPA の規制措置のどの程度が正式な立法プロセスではなく、法令によって行われるかを見てきました。 ドナルド・トランプは大統領命令を使ってオバマ時代の規制目標を後退させ、ジョー・バイデンは同じことを効果的に行って反対方向に押し戻した。 現在、彼らはさらに厳しい制限を設けようとしています。
現段階では、政治的忠誠のみに基づいて規制の枠組みを選択することが実際にどれほど有用かはよくわかりません. どちらの側も相手の視点を楽しませようとしているようには見えず、考えられるすべてのシナリオは、通常のアメリカ人に大きな影響を与えます. 海運は温室効果ガス排出の主な原因であり、トラック運送は運輸部門によって引き起こされるすべての大気汚染のかなりの部分を占めています (全体の推定 23% を占める)。 しかし、すでにコスト管理に問題を抱えている業界の足を引っ張ると、すべての商品の価格が上昇するリスクがあります。 また、パンデミック中に政府が講じた措置が中小企業に非常に悪影響を及ぼしていることも確認しています。 関係者は、EPA の措置がこの傾向を悪化させる一方で、最大規模のオペレーターにトラック運送業界を独占する機会を与える可能性があることを懸念しています。
[Image: Vitpho/Shutterstock]
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