PBBデザイン ジャガー XJR-S V12「モナコ」

イギリス・ブリストルを拠点とするPBB DesignのチームによるジャガーXJR-S V12「モナコ」です。 わずか 12 台しか製造されなかったと考えられていますが、現在でも、高性能 XJS の希少で非常に望ましいバージョンであり続けています。

ジャガー XJS のスタイリングは常に少し物議を醸してきましたが、多くの人が史上最も美しい車と見なしているジャガー E タイプに取って代わろうとするという不幸な仕事がありました。 ポール・ベイリーはそれのより良いバージョンを構築することを決定し、XJR-S モナコを生み出しました。

早わかり – ジャガー XJR-S V12「モナコ」

• ジャガー XJS は、ジャガー E タイプの後継車として 1975 年に初めて登場し、1996 年まで生産され続けました。それには大きな需要があり、ジャガーにとって強力な売り手であることが証明されました。
• 21 年間の生産期間中に直列 6 気筒と V12 エンジンのオプションが提供され、XJR-S を含む多くの高性能バリアントが提供されました。
• ポール・ベイリーのブリストルに拠点を置く PBB デザインによるモナコは、XJS の特別な高性能バージョンでした。 より広いホイールアーチと新しいフロントエンドを備えた新しいボディキット、サスペンションとホイール/タイヤのアップグレード、および一連のオプションのエンジンのアップグレードが特徴でした。
• (XJS のコストに加えて) コストが比較的高いため、モナコの販売台数は非常に限られており、クーペとコンバーチブルを合わせて合計 12 台しか製造されなかったと考えられています。 最も注目すべき顧客はブルネイのスルタンでした。

ジャガー XJR-S

ジャガー XJR-S は、ジャガー XJS の新しい最上位モデルとして 1988 年にリリースされました。 ジャガーとTWRグループ（トム・ウォーキンショー・レーシング）が折半出資するジャガースポーツが開発したHE V12エンジンを搭載。

XJR-S には、ワイドボディ キット、強化されたサスペンションとブレーキ、幅広のホイールとタイヤ、アップグレードされたインテリアが装備されていましたが、ほとんどの人はボンネットの下にあるものに注目していました。 JaguarSport HE V12 は、ストック エンジンに多くの改良を加えた結果、318 bhp を発生しました。

1989年後半にエンジンがさらにアップグレードされ、排気量が5,344 ccから5,993 cc (6.0リッター) に増加しました。 Zytek 燃料噴射およびエンジン管理システム、改良された吸気システム、鍛鋼クランクシャフト、鍛造合金ピストンが装備され、圧縮比は 11.0:1 でした。

この新しい V12 は、5,250 rpm で 328 bhp、3,650 rpm で 365 lb ft のトルクを発揮し、1990 年代初頭のラグジュアリー スポーツ GT ジャンルでクラスのトップに近づきました。

PBB DesignによるXJR-Sベースのモナコ

PBB Designはイギリスのブリストルでポール・ベイリーによって設立されました。 ベイリーは以前、航空宇宙産業で働いていた後、ブリストルに本拠を置くグレンフローム エンジニアリングに移りました。この会社はレンジローバーの特別なバージョン (ホイールベースの長いバージョンやファセットと呼ばれる未来的なバージョンを含む) を製造しています。

Glenfrome には、有名人、億万長者、さらにはブルネイのスルタンを含む長いクライアント Rolodex がありました。 ポール・ベイリーの会社での時間は、彼にこの世界への紹介を提供し、それは後で役に立ちました.

1980 年代、グレンフロームは XJS のロング ホイールベース バージョンを実験しました。これは、ベイリーが初めて車に取り組んだ場所であり、モナコになるアイデアの核が形成された場所でもありました。

ベイリーは XJS の独自の計画を作成し、設計図をジャガーの正確な縮尺に忠実に保つように細心の注意を払って、車に現実的に適用できるようにしました。

Glenfrome は 1986 年に解散することになりましたが、XJS の新しいデザインで何かに夢中になっていることを知っていたベイリーは、1987 年に PBB Design (Paul Bailey Bristol) を結成し、仕事を始めました。 彼は当初、モナコ用に新しいスチール ボディ パネルを作成することを検討していましたが、最終的には重量が軽いためファイバーグラスに落ち着きました。

オリジナルのボディは大幅な改造が必要で、前後のホイール アーチをカットバックしてホイールとタイヤの幅を広げ、ヘッドライト セクションを切り取る必要がありました。 その後、ファイバーグラス パネル、またはボディ キットが上部に接着されました。その結果、XJS よりも初期の D タイプおよび E タイプ ファミリーのように見える、はるかに幅の広い車が生まれました。

次に、17 インチの Compomotive スプリット リムのセットが適切な幅の高性能ゴムとともに取り付けられ、サスペンションが再構築され、ブレーキが強化され、クライアントは内装のアップグレードを選択できました。

ボンネットの下では、元の XJR-S エンジンは十分に強力であると考えられていましたが、より多くのパワーが必要な人は、ジャガー V12 の火を噴くロブ ビール エンジニアリングが開発した 7.3 リッター バージョンの 1 つを選ぶことができました。

コストが高かったため、PBB デザイン モナコは 12 台しか製造されず、そのうちの 1 台はブルネイのスルタンから注文され、一般販売されることはめったにありませんでしたが、ジャガー サークルから多くの注目を集めました。

ここに示されているプロトタイプ PBB デザイン モナコ

ここに表示されている車は、これまでに作られた最初のモナコです。この車は、他のすべての車が従うプロトタイプでした。 最初の車として、当時のメディアの報道で広く使用され、有名な パフォーマンスカー 後になる雑誌 エボ。

このモナコは最終的に個人所有となり、1999 年にモナコ モデル範囲がまだ PBB デザインによって生産されていたとき、現在の所有者はそれをアップグレードすることを決定しました。 ビジネスで最高の一人と考えられているポール・ハンズに送られました。

次に起こったことは、完全な変革でした。 ポール・ハンズは、XJ220 と同じ施設で製造された高性能の 1990 年式ジャガー XJR-S 6.0 を調達しました。 その後、モナコのすべてのパーツが元のXJSボディから取り外され、新しいXJR-Sに移されました。

このアップグレードされたモナコには、ポール・ハンズによって書かれた評価/レポート証明書と、付属の履歴ファイルにあるサービスのための多数の請求書が付属しています。 この車は現在、2 月 25 日に Silverstone Auctions でオークション ブロックを通過する予定で、価格ガイドは 18,000 ～ 24,000 ポンド、または約 22,300 ～ 29,750 米ドルです。

詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像提供：シルバーストーン オークション