長所： ハイスタイルのカマロ風のインテリア。 優れた乗り心地は、利用可能な 21 インチ ホイールによってのみ低下します。 ほとんどのライバルよりもシャープなハンドリング
短所： オプションで高価になります。 「本物の」ブレザーではありません。 退屈なV6; 残念な内装材
自動車愛好家が「シボレー ブレイザー」を見たとき、多くの人は依然として「フォード ブロンコの代替品」と考えています。 ここで見られる再考されたクロスオーバー SUV には当てはまりませんが、シボレーはそのミッドサイズの運搬車に適度にスポーティな DNA を吹き込み、価格に対して多くの実用性を提供するパッケージでそれを提供しました。オプション。
ブレイザーは、フォード エッジ、ヒュンダイ サンタフェ、ホンダ パスポート、そしてもちろん、GM 独自の 2 列ミッドサイズ製品と競合し、市場に出回っている多くのコンパクト SUV よりも実質的な外観と運転感覚を提供します (ただし、必ずしもより多くの内部スペースを期待する必要はありません)。 Blazer はそのルーツからさまよったかもしれませんが、現在では GM の重要なネームプレートの 1 つであり、将来の Blazer EV で来る EV ポカイルプスを生き残ることは間違いありません。
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2023 年の新機能
このモデルイヤーは、2019年にデビューして以来、ブレイザーに見られる最初の注目すべきアップデートです。変更は包括的なものではありませんが、標準の10インチのインフォテインメントディスプレイを含むいくつかのキャビンの機能強化とともに、いくつかのマイナーなビジュアルアップデートを取得します。さらに、アダプティブ クルーズ コントロールの可用性の拡大。 いくつかの更新されたホイールオプションと新しい「Nightshift Blue」仕上げ（写真は利用できません）を除けば、ブレイザーは2023年に変更されていません.
Blazer のインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
一方では、ブレイザーのインテリアは、カマロにインスパイアされたデザイン要素が印象的です。特に、回転式の通気口/気候制御に注意してください。 残念ながら、ブレザーの価格を考えると、使用されている素材の品質は残念です. これは、50,000ドルを超えるプレミアとRSトリムの場合に特に当てはまりますが、トリムレベルが低くても、コンパクトSUVよりも優れているわけではありません（マツダ CX-50、ホンダ CR-V) は、同様の装備ではるかに安価です。 簡単に言えば、ブレイザーには低価格か、より豪華なインテリアが必要です。
少なくとも、Blazer のインフォテインメント製品は、ほとんどの製品よりも優れており、豊富です。 すべてのバージョンに、10 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay、Android Auto、4G LTE 車内 WiFi、OnStar、および USB-C ポート (小さい方) を含む 4 つの USB ポートがあります。 そのタッチスクリーンは、大きくて明確なアイコンと合理的なメニュー構造で非常に使いやすく、ワイヤレスデバイス充電とペアになっています.
ブレザーのサイズは？
後部座席は十分にスライドするため、子供を前の子供に近づけたり、余分な貨物スペースを解放したりできます. 紙上の貨物の数字は目立たないので、これは良いことです。 巧妙に設計されたシート ボトムのおかげで、シートを上げた状態で 30.3 立方フィート、完全に平らに下げた状態で 64.2 立方フィートあります (下のカーゴ ビデオを参照)。 対照的に、CR-V や Kia Sportage などの最大のコンパクト モデルは、それぞれ 30 代半ばと 70 代です。 Chevy 自身の Equinox でさえ、Blazer よりも最大積載量が 1 立方フィート少ないだけです。
ブレイザーの性能と燃費は？
Chevy Blazer には、2.0 リッターのターボチャージャー付きインライン 4 が標準装備されています。 228 hp と 258 lb-ft のトルク。 前輪駆動が標準ですが、全輪駆動はオプションです。 V6 と同様に、9 速オートマチックが組み合わされます。 燃費は、推定 22 mpg 都市、29 mpg 高速道路、および 25 mpg で FWD と組み合わせてチェックインします。 AWDで22/27/24まで下がります。
2LT と 3LT のオプション (および RS と Premier の標準) は、308 hp と 270 lb-ft のトルクを生み出す 3.6 リッター V6 です。 その結果、中型クロスオーバーの中で最も速いものの 1 つであり、6 秒未満の範囲で時速 60 マイルを達成します。 FWD（19/27/22）またはAWD（19/26/21）のどちらを取得しても、燃費は事実上同じです。 RS だけでも、トルク ベクタリング リア ディファレンシャルを備えたより高度な全輪駆動システムを利用できることに注意してください。
ブレイザーの乗り心地は？
ブレイザーがカマロにインスパイアされたルックスを備えているのと同様に、その運転体験はシボレーの最愛のマッスルカーと同じ精神にあります. 18 インチのホイールに乗った基本的な 4 気筒のブレイザーでさえ、落ち着きと最小限の動作でクローバーの葉の周りを動き回ります。 ロール。 最もスポーティな RS トリムは、スポーツチューンされたサスペンションとトルクベクタリング AWD システムのおかげで、さらにフラットなままです。
残念なことに、パワー ステアリングは期待を裏切ります。 十分に関与したり、十分なフィードバックを提供したりしていないだけです。 乗り心地もまちまちです。 18 s のブレイザーでさえ、GM のクロスオーバーに期待されるよりもしっかりとした乗り心地を実現していますが、ダンピングは非常に良好であり、スポーツ志向の車両には完全に受け入れられます. 一方、オプションの 21 インチ ホイールは、完璧な舗装以外で時速 25 ～ 50 マイルで走行すると、乗り心地が悪くなりました。 隆起は見えませんでしたが、確かに感じられました。 高速道路での居住性は確かに向上しました。
ターボ 4 は、主流の食料品ゲッターで通常得られる多くのローエンド トルクと元気いっぱいのダイナミクスを提供しますが、アップグレードされた V6 は、他の V6 搭載の競合他社と比較して優れたパフォーマンスを提供します。 ただし、スポーツチューンされたRSモデルの場合、期待されるようなサウンドトラックや増幅された排気音が提供されません. トランスミッションも反応が遅く、それらの反応を無効にするパドルシフターがありません。 これらは些細なことのように思えるかもしれませんが、ブレイザー RS はスポーティでパフォーマンス志向の SUV であることを意図しています。 それでも、同じ金額で、フォード エッジ ST はその目標に向かってさらに進んでおり、なんと 30 馬力も多く、111 ポンド フィートのトルクを誇っています。
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利用できる機能と価格は？
2023 年には、ブレイザーは 2LT、3LT、RS、およびプレミア トリムでのみ提供されます。 以前のLと1LTモデルはラインナップから外されました。 2LT の基本価格は $36,495 (目的地の $1,395 を含む) です。 スポーティーな RS トリムは愛好家の選択ですが、最も高価なものの 1 つであり、特にトルク ベクタリングの全輪駆動を備えているため、あまり爽快でない競合他社の群れの中で際立っています。
トリムに基づく価格の完全な内訳は次のとおりです。
- 2LT FWD – $36,495
- 2LT AWD – $39,195
- 3LT FWD – $40,695
- 3LT AWD – $43,395
- プレミア FWD – $44,195
- RS FWD – $44,195
- プレミア AWD – $47,095
- RS AWD – $47,095
Blazer の安全装置と衝突評価は?
ほとんどの競合他社に標準装備されているような事故回避技術機能にアクセスするために、最も高価な Blazer にお金を払う必要はもうありません。 Chevy Safety Assist パッケージは、すべてのトリムに含まれています。 これには、自動緊急ブレーキと歩行者検出を備えた前方衝突警告、車線維持支援、前方距離警告、および自動ヘッドライトが含まれます。 高速で機能する高度な前方衝突システムと GM の振動するセーフティ アラート シートが、RS とプレミアでのみ利用可能な Driver Confidence II パッケージに追加されます。
政府は、ブレイザーにすべてのカテゴリーで完璧な 5 つ星の衝突評価を与えました。 この記事を書いている時点で、道路安全保険協会はブレイザーを 2 つしか評価していませんでした。 クラッシュ テスト: 適度なオーバーラップとサイド。 いずれも最高評価の「良」を獲得。
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