BMW が数年前に現世代の 5 シリーズをフェイスリフトしたとき、6 気筒エンジンを搭載したより強力な 545e プラグイン ハイブリッドを導入しました。 それは、ドイツの高級ブランドがまだ販売している 4 気筒の 530e に大幅なアップグレードをもたらしました。 すでに十分な 389 馬力と 600 ニュートン メートル (443 ポンド フィート) のトルクが標準の 545e によって提供される以上のものが必要だったので、所有者は電動スポーツ セダンをチューニングすることにしました。
内装も外装も高級感のあるこの 545e は、ステージ 1 のチューニングを経ており、主に燃費を念頭に置いて開発されたプラグイン ハイブリッドとしては悪くないように聞こえます。 触媒コンバーターを失ったという事実は、B58エンジンがより良いサウンドトラックを提供するのに確かに役立ちます. そのターボチャージャー付きの 3.0 リッター エンジンは、複合出力を 520 hp と山を動かす 850 Nm (627 lb-ft) に高めるためにマッサージされています。
BMW は、標準の 545e セダンが 0 から 62 mph (100 km/h) まで加速するのに 4.6 秒かかると言いますが、この改造車はスプリント時間をわずか 4.2 秒に短縮しました。 想像を絶する限りM5ではありませんが、直線でM550iよりもそれほど遅くないことを考えると、やや寝台車です.
G30 世代の 5 シリーズは、G60 が今年の夏にデビューするため、最後の足を踏み入れています。 エンジンのラインナップは、少なくとも 1 つのプラグイン ハイブリッドによって結合された一連のマイルド ハイブリッド ガソリンおよびディーゼル パワートレインを通じて、これまで以上に電動化される必要があります。 言うまでもなく、i5 は内燃機関を廃止した最初のバージョンになることで、5er にとって最大の新奇性を表します。
前述の M550i は、BMW のインサイダーが 2025 年の M5 (セダンとワゴンの両方のボディ スタイル) のみが V8 を保持すると主張しているため、同様になくなる可能性があります。 新型ツインターボ4.4リッターV型8気筒S68エンジンに電動モーターを組み合わせて700馬力以上を発揮するPHEVがトップドッグとなる。
ソース： AutoTopNL / YouTube