スーパーチャージャーの優位性
テスラの米国のスーパーチャージャー ネットワークは、世界中で約 40,000 の充電器を備えた、高速で信頼性が高く豊富な充電器というゴールド スタンダードとして支持されることがよくあります。
しかし、何年もの間、このネットワークはテスラ車にしか接続できないプラグのおかげで、テスラの所有者だけのものでした。つまり、フォルクスワーゲン、フォード、またはシボレーの車を運転している人はそれを使用できませんでした.
テスラのドライバーは、米国標準の「複合充電システム」または CCS 充電器に接続するためのアダプターを購入できますが、テスラを所有していない人は、スーパーチャージャーで同じことを行うことはできません。
ネットワークを開放することで、テスラの資金調達と収益源が増える可能性がありますが、ブランドの独占性が損なわれ、自動車メーカーがネットワークを管理することが困難になる可能性があると、アナリストは言います。
コンシューマー・レポートのシニア・ポリシー・アナリストであるクリス・ハルト氏は、「ネットワークを拡大するための潜在的な連邦補助金と、充電に関する競争上の優位性を維持するためのバランスです」と述べています。
運輸省は来週、全国の高速道路と州間高速道路を電化するための 75 億ドルの取り組みの下で資金を調達する資格を得るために、すべての EV 充電器が満たさなければならない最終要件を詳しく説明します。 これらの要件は、サイバーセキュリティと、充電器のどの部分とどのくらいの量がアメリカで製造されなければならないかについても触れています。
国家電気自動車インフラストラクチャ (NEVI) プログラムへの参加を目指す充電器は、テスラの人気のあるスーパーチャージャーを除くほぼすべての充電ステーションで、米国の標準である複合充電システム (CCS) を利用する必要があります。
政権によるいわゆる「最低限の基準」を確定する動きは、資金調達の第一波を解き放ち、ChargePoint Holdings や EVgo Inc. などの企業間の激しい競争を引き起こすと予想されます。
連邦ドルの対象となることを望む充電器は、来週規則が確定されれば、CCS 基準を満たす必要がある、と行政当局者はロイターに語った。
昨年、テスラは別のアイデアを提案しました。 FHA への書簡の中で、同社は、スーパーチャージャーが競合他社と連携する CCS 充電器と同じ場所にある場合、リベートの対象とすべきであると提案しました。
政府高官はロイターに対し、この要請は真剣に検討されていないと語った。