先週、 レッドブルとフォードがパートナーシップを発表 アメリカの自動車メーカーが2026年にパワーユニットサプライヤーとしてフォーミュラ1に参加すること。 しかし、国際自動車連盟 (FIA) はレッドブルとフォードのパレードに小雨を降らせた。 国際モータースポーツの運営組織は、このパートナーシップは新しいパワーユニットメーカーではないと見なしており、新規参入者に与えられる利益を削減しています。
代わりに、2026 年のハイブリッド F1 パワーユニットは Red Bull Powertrains によって構築されます。 Red Bull の独立した発電所部門は、2026 年のレギュレーション以前にエンジンを開発したことがなかったかもしれませんが、同社は現在の Honda パワーユニット用のバッテリーパックを組み立てています。 Motorsport.comによると、FIAは、この経験のために、Red Bull Powertrainsを新しいメーカーとして除外しました.
このすべてがどのように機能するか: F1 のレギュレーションでは、規制当局は新しいパワー ユニット メーカーを 3 つの不平等なパーツでステータス承認を求めています。 エンジン メーカーのインフラストラクチャは 40% を侵害しています。 F1 内燃エンジンの能力は評価の 50% であり、F1 エネルギー回収システムの能力はわずか 10% です。
新しいメーカーとして、Red Bull Ford Powertrains にはそのすべてのリソース予算が与えられます。 ただし、FIA の決定により、追加のリソースの 90% のみが許可され、レッドブル フォードは 10% を失うことになります。 リソースの 10% の損失は、今後 3 年間のコスト キャップの下で約 250 万ドルに相当し、設備投資で 150 万ドルの損失になります。 財政的な打撃に加えて、レッドブル フォード パワートレインは、ダイナモメーターの許容時間などの技術的リソースも失います。
電気モーターが2026年のF1パワーユニットの総出力1,000馬力のほぼ半分を生み出すことを考えると、10%の削減は適切ではないように思われる. ただし、レギュレーションはF1の既存のすべてのチームによって作成され、同意されているため、少なくとも彼らはこれが来るとは考えていなかったとは言えません.