BMW M3 ツーリングではありません | シックス・オブ・ザ・ベスト

550 馬力の V8 ポルシェにとってはクレイジーな発言ですが、最近のポルシェ パナメーラ ターボ スポーツ ツーリスモのことは忘れがちです。 ワゴンの狂信者は、タイカンのエステートのブレースについての状態に陥っていますが、4.0 リットル エンジンが好きな人は、カイエン ターボ GT のさらに強力なチューンに気が散っています。 パナメーラの電気モーターと組み合わせることができ、680馬力のターボS E-ハイブリッドにも使用できます。 通常のターボをお勧めすることはたくさんありますが、特にその外観は重要です。 販売から数年経った今でも、スポイラーが下がっている限り、それは本当にハンサムなロードラガーのままです. シューティング ブレーキ スタイルの代価は 1,356 リットルの小さいブーツですが、ルーフボックスがその問題を軽減する可能性があります。 それが V8 でなければならず、それが明らかでない場合、エステートに £100,000 を費やす方法はなんと素晴らしいことでしょう。

アウディ RS がなければ、迅速な不動産リストを作成することはできません。これらは単なるルールです。 そして、RS6 に勝るものはありません。 ドライバーの車としては M3 に匹敵するものではありませんが、アウディはツインターボ V8 から 600 馬力を超える出力、さらに広い室内空間 (最大 1,680 リットル)、そしておそらく最高の高速エステート美学で対抗できます。ジェネレーション C7 フォーム。 肩幅の広いアグレッシブさ、全輪駆動の使いやすさ、アクセスしやすいオート マーシャリング ターボ ワロップの魅力は、BMW が M3 に与えたのは今だけですが、アウディは 2002 年以来それを続けてきました。 8 万 4,000 ポンドの M3 が 6 桁を超えて簡単に選択できる世界。 そういえば、この RS6 は 2017 年に RRP でさらに 15,000 ポンドが投入されたので、何も必要としません。 それでも、30,000 マイルも経たないうちに、提示価格が「5」で始まる価格で表示されます。 M3がそのお金になるまでには長い時間がかかります。

このリストには少なくとも 1 台の SUV が含まれていなければなりませんでした。なぜなら、SUV は今では多目的車として選ばれているからです。しかし、ここでは M3 ツーリングの代替品についても話しています。 では、ステルスはどうですか？ GTA の車のように聞こえるかもしれませんが、F-Pace SVR に対する Lister の見解は、まだ少し信じられないかもしれませんが、非常にリアルなメガ SUV でした。 675 馬力のこの車は、このリストの中で最もパワフルな車であり、V12 フェラーリとアルピナのフラッグシップを含みます。 由緒あるスーパーチャージャー付き V8 へのアップグレードにより、速い車は狂ったように加速する車になりました。余分な重量にもかかわらず、M3 ツーリングと同じくらい 62mph まで速くなり、ほぼ 200mph まで停止しませんでした。 Fペースで！ この例のアドオンは、名前からして少し皮肉に思えますが、100 個しか作成されていないため、選択できるステルスはそれほど多くありません。 とはいえ、走行距離が極端に少なく、スペックも豪華。 ファミリーカーは賢明である必要があると誰が言いましたか?

BMW M は何十年にもわたってファスト エステートのアイデアを取り入れてきましたが、アルピナはその名の通り、B3、B5、B10 ツーリングのホストと共に、それを大規模にコミットしてきました。 2023 年には、アルピナ ワゴンがスターの品質であふれていることを実際に示しています。 M3 ツーリングのようなものが – リスター ステルスは言うまでもなく – あまりにも明白すぎる場合は、アルピナがカバーします。 製品のニッチな魅力に加えて、熱心なバイヤーが素敵な車を保持する傾向があるという事実は、アルピナがそれほど頻繁に売りに出されないことを意味します. しかし、今週は幸運でした。 2020 Alpina B5 Touring は、その年数と 21,000 マイルのおかげで、標準の M3 よりも安い 80,000 ポンドで販売されています。 B3 と B5 の両方のエステートは壮大ですが、ここでは直 6 の代わりに 600 馬力の V8 を手に入れ、完璧に研ぎ澄まされたハンドリングと最もスマートな外観のワゴンの 1 つを補完します。 夢のような。

通常、2 ドアのフェラーリを 3 シリーズ ツーリングと比較することはありませんが、M3 は通常の BMW ではなく、FF も通常のフェラーリではありません。 今日、それと GTC4 Lusso の後継モデルの両方がプロサングエに取って代わられました。 フェラーリは確かに顧客を知っています。 2011 年には、FF はおそらく現在のプロサングエと同じくらい過激に見え、612 をフェラーリ初の 4 輪駆動システム、デュアル クラッチ ギアボックス、大幅なパワーの飛躍、本物の 4 人乗りの実用性に置き換えました。 当時は大胆で、現在は非常にクールで、生産が終了しています。 FF は、4 人乗りのフェラーリの傾向と壊滅的な減価償却にもやや逆行しました。 これは妥当な 27,000 マイルの初期 (2012 年) の車ですが、それでも 10 万ポンドの費用がかかります。 M3 ツーリングのテストカーは 103,135 ポンドでした。 子供たちを座席の後ろに押し込みます-660馬力はそれだけの価値があります.

BMW M が M3 ツーリングを開発する際に盗んだもう 1 つのコピーブック。 そして、誰がそれを責めることができますか? 2017 AMG E63 S は、AMG と V8 バーンストーマーの両方に対する期待を再定義しました。 4Matic+ テクノロジーのおかげで、E63 は両方の長所を提供することができました。612 馬力のエステートでの 4 つの駆動輪の安全性と、そのすべてのパワーが後部だけに行くことで可能になるゴムを溶かす騒乱です。 誰も実際にEクラスでドリフトモードを使用していませんでしたが、AMGが独自の方法で新しいテクノロジーを採用しているのを見るのは良かったです. 車の残りの部分も素晴らしく、先代よりもはるかに豪華でありながら、運転がよりシャープになりました。 はい、乗り心地はしっかりしていて、誰もがインテリアを気に入ったわけではありませんが、直6が来るとV8が切望されるでしょう. これは、わずか 22,000 マイルで、最近のサービスと優れたスペックを備えており、M3 よりも M340i の方が高額です。