フォード シエラ XR4i | ブレイブピル

パフォーマンス フォードは最近、非推奨のルールに逆らう魔法のスーパーパワーを与えられました。今週のピルは、1983 年の新品価格よりもわずかに高い価格で提供されているシエラ XR4i です。これは、あるレベルでは明らかにばかげていますが、 14,990 ポンドという価格は、ノスタルジアを重んじる高速フォードのまともな外観の例としてはまだ安い。

2 ドア 3 ウィンドウのシエラに適用すると、非常に速いということは、実際よりもかなり速く見えるように常に管理されている車に当てはめると、ポイントが少し伸びる可能性があります。 しかし、私たちは、走行距離の少ない Escort RS Cosworths が 6 桁の価格で所有者を変更し、かつて一般的な Fiesta XR2 のより良い例が 20 グランド以上で提供されている世界に住んでいます。 その論理に反して、この 80 年代初頭のローリング スライスは法外なほど高価には見えません。

XR4i は、2019 年の Sierra Sapphire RS Cosworth に続いて、実際に Pill になった 2 番目の Sierra です。 – その時点でのコスワース バリアントの市場の底を表します。 最近では、最も辛辣でおいしい RS でさえ 20 ポンド台に達しており、その上昇傾向により、当社の Pill のような小規模な例が持ち上がっているようです。

Sierra の作成の話はよく語られてきましたが、超近代的なデザインと非常に伝統的な基盤を組み合わせるという会社のややひねくれた決定に要約することができます. Sierra の滑りやすい形状は、当時の基準ではかなり急進的であると見なされていたヘッドライトのフェアリングの間にラジエーター グリルがないため、よくゼリー状のカビに例えられました。お母さんに聞いてみてください。 サルーンブーツではなくハッチバックで発売されたのと同じように。 しかし、Mk5 Cortina は箱の積み重ねのように見えましたが、気の利いた新しい Sierra の下では、前任者のメカニカル パッケージの多くを共有していました。 これは、ほとんどのライバルがモーターを横向きにして、それを使用して前輪を回転させていた時代です。

通常の Sierra が大胆だとすれば、XR4i はイラン大使館の壁を懸垂下降するようなものでした。 フォードは、3 ドアと 5 ドアのハッチバックのボディスタイルを選択できるバニラ車を発売しましたが、3 ドアは超低価格のベース モデルとして意図されていました。 つまり、レンジトッパーに同じボディを使用することに消極的だったため、5 ドアのリア クォーターライトと 3 ドアの長いドアを組み合わせた新しいフランケンシェルを作成することが決定されました。 2 つの間の小さな余分なウィンドウ。

このラッシュアップにスタイリングダストを適用するこのタスクは、ピーターホーベリーと呼ばれる若い英国人デザイナーに与えられました. 彼は後にボルボのデザイン ボスに昇進し (2 回に分けて)、現在はロータスを担当しています。 彼は後に、当時のお気に入りの車からリア ウィンドウの処理にインスピレーションを得たことを認めました。新しいミニ ウィンドウと黒く塗りつぶされたドア ピラーの組み合わせが、ポルシェ 928 の半分まともな印象を与えています。 XR4i にはツイン エレメント複葉機の翼も与えられました。これは 80 年代のことであり、これにより正確にダウンフォースがゼロになりましたが、通常のシエラの 0.34 CoD からわずか 0.32 まで抵抗を減らすことができました。

それは、XR4i が、雑誌のロード テストを熟読した担当者の Ronnie を感動させる最高速度を実現するために、得られるすべての助けが必要だったからです。 その登場以前は、範囲内で最も強力な車は 2.3 リッターの「ケルン」V6 で、控えめな 112 馬力でした。 XR4i は、トップスペックのグラナダやカプリに見られるように、2.8 リッター V6 にアップグレードされ、148 馬力を発揮しました。 空力効率のおかげで、これは v.max で 130mph を達成するのに十分でした。 しかし、シエラの 8.4 秒の 0-100 マイル タイムは、エンジンのスラッシュなサウンドトラックと同様に、現代のレビュアーにとってあまり印象的ではありませんでした。

これは、7歳の私には関係ありませんでした。 1983 年に隣人の 1 人が赤い XR4i を手に入れたときのことを今でも覚えています。すぐに彼の息子と親友になり、車に近づくことができると決めました。 息子は私より若く、マンチェスター・ユナイテッドをサポートしていたので、これは大きな要求でしたが、シエラを間近で見ることができたのは価値がありました. 私は時折後ろを旅し、余分な柱を通り過ぎて、記憶が正しければ、スペースシャトルのガラスと何らかの関係があるとして販売されていたブロンズ色のガラスを通り抜けました.

XR4i は小さな男の子の情熱をかき立てたにもかかわらず、大きな成功を収めることはできず、長続きしませんでした。 1985 年にフォードは、2.8 リッター V6 と全輪駆動システムを組み合わせた、喜ばしい文字通りの XR4x4 を発売しましたが、(英国では) 従来の 5 ドア ボディシェルに切り替えました。 2 種類の XR4 バリエーションが数か月間並行して販売され、より実用的な 4×4 がすぐに 2 ドアに取って代わりました。 その後、1986 年にオリジナルの RS コスワースが天の聖歌隊の音に到達しましたが、従来の「2 ライト」2 ドア シェルと 1 つのリア ウィンドウを使用していました。 フォードは後に、2.0 リットル エンジンを搭載した 5 ドア モデルの XR4i の名前を簡単に復活させました。 アメリカは、ヨーロッパのエクストラウィンドウボディと2.3リッターターボチャージャー付き4ポットを組み合わせたMerker XR4Tiも手に入れました。

Blighty では、XR4i がすぐに安くなり、余分なリア ピラーが取り除かれた「Cossie ルック」コンバージョンを与えられたという屈辱にかなりの数が苦しんでいました。 XR の保険料は高額でしたが、RS ほどは馬鹿げたものではありませんでした。 今世紀の初めまでに、XR4is は危険な領域に突入し、生存者の数は急速に激減しました。 How Many Left は、3,000 人がミレニアムを通過したと考えていますが、2005 年にはまだ 380 人しか移動していませんでした。 これは、現存する RS コスワースの数の 3 分の 1 にすぎません。

私たちのピルは、その 129,000 マイルのためにキラキラときれいに見えますが、決してコンクールの女王ではありません。 フロントバンパーの手前側がわずかに歪んでいるように見えますが、写真ではわずかに変な色のトリムインサートによってその影響が悪化しています. リアバンパーも片側が目に見えて低く、近くのテールライトにひびが入っています.15年前にはスクラップヤードで修理するのに10ポンドかかったものですが、今では驚くほど高価かもしれません. 内側のグレーの生地も使用による汚れが見られ、意外と後ろの方が多いです。 ハムスターの Enzo は、データベースから登録を掘り出すことができませんでした。そのパンチカードは、差分エンジンによってかみ砕かれました。 ペッパーポット合金のピレリ P6000 のマッチング セットは良い兆候です。

かなり脚長ですが、この XR4i は間違いなく他の 2 つの Sierra がクラシファイドで 14,995 ポンドで提供されている 1.6 レーザー エステートと 1.6 GL よりもエキサイティングです。 これは、両方を合わせたのとほぼ同じくらいのパワーを持っています。