聞いたことがない場合は、 ルナズデザインはEVコンバージョン企業です 英国のシルバーストーン近郊に拠点を置く。 ショップはあなたのクラシックカーを受け取り、バッテリーをいっぱいに詰め込み、ロンドン中心部で楽しく運転できる車で道路に送り出します。 新しい超低排出ゾーン料金.
以前、同社は古いアストンマーチン、レンジローバーを改造してその技術を披露した とロールスロイスはバッテリーで動く、そしてそれらはすべて、オーバーホール後は非常に信じられないほどに見えます. 現在、その電気的ノウハウは、信じられないほど希少な古いベントレー、具体的にはベントレー S2 コンチネンタルに引き継がれています。
の 1961年 ルナズが使用するベントレー 変換は、構築された 4 つの例のうちの 1 つです。 ルナズによれば、 車のオリジナル オーナーは当初、ロンドンのコーチビルダーであるジェームス ヤングが組み立てる 4 ドア モデルを注文しました。 ベントレーが提供するローリングシャシー。 しかし、その4ドアモデルは実現せず、代わりに 購入者は、ここに表示されているクーペに行き着きました。
完成してからの数年間、車はドイツや日本を含むさまざまな国でさまざまな所有者を通過しました。 その後、イギリスに戻され、バラバラにされました。
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ルナズ をすべて削除した オリジナル V8モーターとその コンポーネント、およびそれらを 全電動パワートレイン。 セットアップは、同社の仕様に合わせて作成されたバッテリーセル、インバーター、モーターで構成されています。 これは、モジュラー設計と相まって、エンジニアが老朽化したベントレーのニーズに合わせてパワートレインをカスタマイズできることを意味します。 さて、この1961年 ベントレー 生産する 405 hp と 530 lb-ft のトルク。 そのすべてのうなり声のために、S2 コンチネンタルは 62 mph に 6.9 秒で到達します。
ルナズはサスペンションも更新し、完全にフィットしました-レバーアームダンパー付きの調整可能なコイルスプリングサスペンション。 また、フロントには6ピストン、リアには4ピストンのブレーキキャリパーがセットされています。
しかし、ルナズは単に車をアップデートしただけではありません」内部の仕組み。 外側では、ルナズはボディをむき出しの金属に戻し、その後、同社によると「伝統的なコーチビルディングと修復技術」でパネル作業を修復しました。 車内には、再生された 100% のナイロン繊維やリサイクルされたペットボトルから作られた生地など、持続可能な素材が使用されています。
さて、 大きな問題: Dヴィンテージのベントレーにこのようなパワートレインを取り付けるということは、実際に運転できるということでしょうか? それはいいですね。