三菱の北米製品企画担当ディレクター、ケーソン・グローバー氏は次のように述べています。 ドライブ 最近、このブランドは米国の中型およびコンパクトサイズのピックアップトラック市場に関心を持っていました。
三菱が米国で販売した最後のトラックはレイダーで、2009年に終了しました。レイダーは当時クライスラーグループによって生産され、主にダッジダコタに基づいていました。 カーソン氏は、もし三菱が米国の海岸で再びトラックを販売した場合、米国に輸入された小型トラックに 25% の報復関税を課す恐ろしいチキン税を回避するために、別のメーカーと同様の取り決めを行わなければならない可能性があることを認めました。リンドン・B・ジョンソンは、アメリカの鶏肉輸入に対するヨーロッパの税に対応して署名した.
三菱が望むトラックを手に入れる合弁事業の最も論理的なパートナーは、ミシシッピ州でフロンティア中型ピックアップを製造する日産です。 両社はグローバルなルノー・日産・三菱アライアンスの一員であり、三菱アウトランダーと日産ローグはすでにプラットフォームを共有しています。 実際には、 ドライブ この同じプラットフォームを使用して、米国で人気のあるフォード マーベリックやヒュンダイ サンタ クルーズのようなユニボディ ピックアップを製造できる可能性があると指摘しています。
三菱はすでに、世界の他の場所で販売されているトリトンと呼ばれる成功したトラックを生産しています。 その歴史は何十年も前にさかのぼり、米国ではマイティ マックス、そしてダッジ ラム 50 としてずっと前に販売されていました。オーストラリアとアジアの市場で特に人気があり、トリトンの最新の報道価値のある瞬間は、2022 年のアジア クロスカントリー ラリーでの優勝でした。
しかし、カーソンは、三菱自動車が米国でトラックを販売するという問題を次のように組み立てています。
「結局のところ、現在米国には製造業がなく、基本的にチキン税は [an obstacle to importing pickup trucks]グローバーは言った。 [global Triton] 他人の工場に [here].
三菱が米国でのトラックの販売に戻るのを楽しみにしています.