フロリダ州では今週、サウスバウンドで 2 人が死亡した 私有の高速旅客列車 北行き列車のために停車中のSUVに衝突。
水曜日の夜、北行きの貨物列車が同じ交差点を通過した直後に、南行きのブライトライン旅客列車がデルレイ ビーチで SUV に衝突しました。 これらの最新の死亡者は、墜落に関する独自の調査を開始している国家運輸安全委員会の注目を集めました。
2 人の死亡事故は、ブライトラインがウェスト パーム ビーチとパーム ビーチ郡の一部を時速 110 マイルで走行するテストを開始する数日前に発生したとのことです。 ザ パーム ビーチ ポスト:
事故当時の列車の速度や、なぜ SUV がボカラトン市境のすぐ北の踏切にあったのかはすぐにはわかりませんでした。 ホワイト氏は、SUV の 2 人の乗員はどちらも成人であると述べたが、その他の識別情報は明らかにしなかった。 墜落の調査は引き続き活発である、と彼は言った。
事故当時の列車の速度や、なぜ SUV がボカラトン市境のすぐ北の踏切にあったのかはすぐにはわかりませんでした。 ホワイト氏は、SUV の 2 人の乗員はどちらも成人であると述べたが、その他の識別情報は明らかにしなかった。 墜落の調査は引き続き活発である、と彼は言った。
ブライトラインが貨物線と共有する FEC 鉄道の線路には、歩行者の歩行を妨げる障害物がほとんどありません。 ブライトラインの当局者は、死亡者が線路を歩いている歩行者または電車を打ち負かそうとする自動車運転者に関係していることをすぐに指摘しました. 彼らのエンジニアのせいではない、と彼らは言いました。
ポイントを逃す方法、ブライトライン。 誰もあなたのエンジニアを責めているとは思いません。 物理学を理解している人なら誰でも、時速 120 km で移動する大きな重い列車は、何かが突然道を横切ったときに間に合わないことを知っています。 問題は、これらの列車が 178 の交差点周辺をほとんど保護も監視もされていない状態で高速道路を超える速度で通過するかどうかです。
それは 複数の民間および連邦研究が答えた質問 プロジェクト全体が進行するかなり前に、かなりしっかりと「いいえ」と. 2014 年、連邦政府の報告書は線路への不法侵入を「疫病」と呼びました。 南フロリダは、保護されていない踏切の数が多いため、高速鉄道を建設するには非常にひどい場所です。
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同社は、これらの死亡者の大多数が自殺であると考えてほしいと考えていますが、数字は嘘ではありません: ブライトラインはアメリカで最も死亡率の高い鉄道会社であり、2017 年 6 月にフロリダのゴールドコーストへの運行を開始して以来、88 人が死亡しています。これは 32,000 マイルの移動ごとに 1 人の死亡者数です。 ABC 報告します。 2 番目に危険な路線であるサンフランシスコの CalTrain では、105,000 マイルごとに 1 人の死亡者が発生しています。 プライベート インフラストラクチャがそのような数に達した場合、これは明らかに自殺や無謀ではありません。 それは悪い、怠惰な、そして最も重要なことに、周囲のコミュニティを完全に無視した利益に優しい設計です.