ライトニングラップ2023での2023ホンダシビックタイプR 2023

ここにせっかちな人のための 1 つがあります。 ホンダ シビック タイプ R は、ライン ジャンパー、ネイル ビター、そしてただ待つのが嫌いな人に最適なトラック カーです。 最初のコーナー: 長い右コーナーで、出口でゆっくりとスロットルに入る必要があります。 Type R のような最もパワフルなフロント ドライバーは、アクセルを早く開けすぎると、フロント タイヤを簡単に圧倒し、大きくダートします。 シビックは忍耐を必要としません。 アクセルを踏むと、ヘリカルタイプのリミテッド スリップ ディファレンシャルと、315 馬力のエンジンからのトルク ステアを最小限に抑えるように設計された精巧なフロント ストラットが、ステアリング パスから逸れることなくスムーズにコーナーを抜け出します。 コーナー内の牽引力の一部は、これまでのフロントドライバーで最も幅の広いファクトリーラバーである 265/30ZR-19 に当てはまります。 それに加えて、ホンダはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤをこの車に提供しています。これにより、ノーズに重量の 61.7% がかかり、ターン 1 でテストしたフロント ドライバーの中で 2 番目に高いグリップ レベル (1.06 g’s )、前世代のタイプ R リミテッド エディションよりも 0.02 g 遅れています。

これは、私たちが思い出すことができる最高のシフトフロントドライバーでもあります. シルクのようにスムーズ。1 周あたり 26 回の変速を行った後でも、パンテーンのボトルのすべての形容詞が 6 速のリンケージに当てはまります。 トラックのいくつかの場所でギアリングが引っかかり、ドライバーは不適切なタイミングでシフトする必要があります。 優れたオートマティックにより、ラップタイムの設定が簡単になります。 欲求不満の瞬間に、私たちの少なくとも1人は、「マニュアルを保存しておいてください.. ..」と言いました。

Sport または +R モードでのブレーキングでは、アダプティブ ダンパーをコンフォート モードに切り替えるまで、車は路面のさざ波をスキップしました。 より高いレベルのホイール コンプライアンスと、トヨタ GR カローラよりもトップ ヘビーではないという感覚の向上により、タイプ R はサブ 3:00 タイムまでハッスルしやすくなっています。 その 2:58.8 ラップは新しいフロント ドライブの記録であり、古いタイプ R リミテッド エディションよりも 1.9 秒速いです。 焦りへのご褒美。

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