2月・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 2:55.6
クラス： LL2 | ベース： $54,095 | テスト済み: $58,865
パワーと重量: 382 馬力 • 3341 ポンド • 8.7 ポンド/馬力
タイヤ: ミシュラン パイロット スーパー スポーツ。 F:255/35ZR-19(96Y)、R:275/35ZR-19(100Y)
「ただのBMW」という汚名を着せられることが多いスープラは、実際にはベースとなっているBMW Z4よりも優れています。バランスとコントロールフィールが向上し、比較的軽量で、BMW Z4とは異なり、素晴らしいマニュアルトランスミッションが用意されています. 理論的には、マニュアルはラップタイムのペナルティになるはずであり、データは手動ギアチェンジがオートマチックの素早いシフトに時間を失っていることを示しています. しかし、朝の気温が 40 度と良好だったこともあり、今年のスープラの直線速度はまだ速かった (自動車の 144.3 mph に対して 145.5 mph)。 高いギアリングとエンジンの広いパワーバンドにより、時間の浪費となるアップシフトは 1 周あたりわずか 5 回に制限されました。
このスープラが以前のオートマティックと比較して約 4 秒短縮された理由 (たとえば、上り坂のエッセンスで平均時速 11.5 マイルが追加された) については、2023 年のマイナーなサスペンション チューニングの変更で完全に説明できるとは言いません。前のパイロットはもうここで雇われていないので、身を守ることはできません。 スープラはリア タイヤをハードに使いますが、ホット ラップが続くとタイヤがべとべとになります。 熱くなる前に、グリップは驚異的です。 今年、ターン 1 でスープラの 1.04 g を上回ったすべての車は、トラック重視のタイヤを履いていました。 ブレーキは 3 日間のラップで十分に持ちこたえました。 車体の動きは、エッセでは少しふにゃふにゃしており、路上でのこの車のフレンドリーな乗り心地を損なう可能性があります。
しかし、時速 120 マイル以上で縁石を越えてスープラを発進させるときのその小さな揺れは、その軌道を乱すには十分ではありません。 スープラのエネルギッシュなパフォーマンスにより、LL2 カテゴリーでは 3 つのムスタング、カマロ、C7 コルベット、そして今年の RS3 と CT4-V ブラックウィングに次いで 8 位にランクインしました。 それらの多くはより極端なタイヤを使用しており、スープラのコストは 7 つのうち 5 つ未満でした。 トヨタ、勝ちに行きたいですか？ パイロット スポーツ カップ 2 タイヤ オプションで十分かもしれません。
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