ホンダはやや悲観的な会計年度末に向けて準備を進めており、ゼネラルモーターズには今のところ独自のチップメーカーがあり、ボルボはテスラのゲームに参加しないと言われている最新の自動車メーカーです。. 今週の金曜版ではそれ以上 朝のシフト ために 2023 年 2 月 10 日。
第 1 ギア: より大きな車、より多くのチップ
ホンダは、3 月 31 日に終了する今会計年度の販売台数を 25 万台削減しました。 日本の自動車メーカーがその目標をなんとか達成した場合、それは前年に比べて販売台数が 5.4% 減少することを意味します。ホンダにとっては少し残念なことです。なぜなら、ブランドは実際に 2022 年に売上が前年比で増加することを期待してスタートしたからです。バックスライドではありません。
ご想像のとおり、ホンダはシリコンの確保に問題があると考えており、他のすべての自動車メーカーと同様に、2023 年の後半はその点で前半よりもスムーズになると考えているようです。 しかし、同社の予測で興味深いのは、同社の北米事業がサプライ チェーンの障害によって最も大きな打撃を受けるということです。 から 自動車ニュース:
金曜日のホンダの四半期決算発表で、執行役員の藤村英二氏は、半導体の供給が回復すると予想されているが、来年度の下半期だけであると語った. これは、2023 年 10 月から 2024 年 3 月までの期間に相当します。
「その頃には、半導体の調達が改善されると思います」と藤村氏は述べ、四半期の営業利益が22％増加したことを発表しました。
「私たちは状況が底を打ち始めているのを見始めています。」
ホンダは、北米の見通しから 25,000 台を削減しました。 同社は現在、3月31日までに重要な市場で123万台の自動車を販売すると予想しており、当初計画されていた125万台から減少しています。
アジアの予測は最大の打撃を受け、22 万台減少して 186 万台となった。
ホンダは、最小の市場であるヨーロッパのガイダンスを 85,000 台に変更しませんでした。
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理由は簡単です。ホンダは、世界のどこよりも大きな車をここで販売しており、より大きな車にはより多くのチップが必要です。 しかし、すべてが悪いわけではありません。 同社は、過去 10 か月間で計画よりも少ない台数の車両を移動させましたが、世界経済のおかげで利益予想を下回らないとは予想していません。
米ドルおよびその他の通貨に対する日本円の大幅な下落により、10 月から 12 月の四半期の収益は 1,005 億円 (7 億 6,210 万ドル) 増加しました。 外国為替 [foreign exchange] 売上高の減少と費用の増加が相殺され、ホンダは四半期ごとの利益を増加させました。
全世界の販売台数は、3 か月間に 12% 減少して 955,000 台になりました。 販売台数が 443,000 台に落ち込んだアジアでの 24% の急落により、結果は引き下げられました。
ホンダは、販売見通しが弱まっているにもかかわらず、円安の影響を相殺して、3月31日までの会計年度の利益見通しを変更することができなかった.
2番目のギア：GMがGlobalFoundriesを主張
あなたが自動車メーカーを経営していて、チップメーカーと握手して製品専用の容量を確保していない場合、何をしているのでしょうか? 自動車と半導体の企業は左右に激しく動いており、ゼネラル モーターズとグローバル ファウンドリーズは最新の企業であり、GM が同社のニューヨーク州北部のファブを確保する 3 年間の契約に合意しました。 ロイター レポート:
グローバルファウンドリーズのトム・コールフィールド最高経営責任者（CEO）はロイターに対し、米国の製造業を支援することで、その資金の一部を求める際に会社の競争力が高まると信じていると語った.
「これは、自動車メーカーが製造工場に直行し、ニーズに合わせて生産能力を確保し、その工場と適切な共同投資を行って、最良の経済性が得られるようにすることです」とコーフィールド氏は述べています。
Caulfield 氏は、GM の生産能力はニューヨーク州北部の既存の工場に設置されると述べたが、工場の生産量のどの程度が自動車メーカーに捧げられるかについての詳細は明らかにしなかった。
GM はロイターに対し、自動車に搭載されている独自の種類のチップの数を合理化するために取り組んでいると語った。 しかし、チップの全体的な数が増加すると予想されるため、サプライヤーがチップを製造する能力を確保しています。
GM のグローバル製品開発責任者である Doug Parks 氏は、声明の中で次のように述べています。
今、あなたは思い出すかもしれません GlobalFoundries と Ford は独自の取引を行った 2021年のある時点で。その合意がまだ進行中かどうかは不明です。 でも考えると GM は 2022 年に大成功を収めました そしてフォードは間違いなくそうしませんでした— 部分的にはチップの不足によるものです —これは、ブルーオーバルの最大のライバルが痛いところにぶつかったように見えます.
3速：フォードといえば
フォードの CEO であるジム・ファーリーは、最近かなりニュースになっています。 フォードが予想される税引前利益を 10 億ドル下回り、純利益が前年同期と比べてほぼ 90% 低い状態で第 4 四半期を終えた後、彼は収支報告で「不満」以上でした。 彼はエンジニアを指差した、 と オーバーオールを着用し、ダニエル・リカルドと一緒にレースカーを運転した. 木曜日に、彼は従業員の「パフォーマンス指標を簡素化する」ための漠然としたイニシアチブを伝えました。 ウォールストリートジャーナル.
出席者によると、ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、木曜日の朝の仮想タウンホールミーティングで、従業員の目標とパフォーマンス指標を簡素化するために取り組んでいると述べた.
ファーリー氏は会議で、サプライチェーン管理や品質の低さなど、フォードのより広範な問題への取り組みは、1 つのレベルだけで行うことはできず、個々の労働者が何をする必要があるかを理解できるようにするためのより明確な方法が必要であると述べました。自動車メーカーの包括的な目標に貢献するために行う、と関係者は語った。
同社の広報担当者は、これらのグローバル タウンホール ミーティングは毎月開催されており、この集まりはフォード チームが 2023 年の目標を再確認することに集中することを目的としていると述べました。
サプライチェーンの問題と構造的な非効率性が、同社の進歩を妨げ続けている、と経営陣は語った。 ファーリー氏は先週の収支報告で、コスト削減の取り組みを強化する必要性を表明し、特定の部門での非効率性が競合他社よりも遅れをとっていると述べた。
記録として、これらは非常に優れた車を開発したのと同じ従業員であり、ファーリーは「機能不全を覆い隠し」、「問題を深く根付かせた」と述べました。 [the brand’s] 産業システム。 フォードのスタッフへのビッグアップ：あなたは文字通りノックした 毎日 独身 製品 発表 最近の記憶では、大ボスの言葉で「何をする必要があるか」を理解していなかったにもかかわらず、公園から出ました。 それだけで、チップではなく、 長期的な信頼性や最低価格の部品への依存を犠牲にした絶え間ないコスト削減 — 間違いなく問題です。
第 4 ギア: 韓国はディーゼルのチーターに乗り出す
アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン: 彼らはすべて韓国で、ディーゼル排出ガス試験を不正に行うために共謀した疑いで問題を抱えている. ロイター:
韓国の反トラスト規制当局は木曜日、ドイツの自動車メーカー 3 社に対し、ディーゼル車の排出ガス浄化技術を抑制するために共謀したとして、合わせて 423 億ウォン (3348 万ドル) の罰金を課すと発表した。
韓国公正取引委員会 (KFTC) は声明で、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、アウディが共謀に関与し、競争を減らし、消費者の選択肢を制限したと述べた。
規制当局によると、メルセデス・ベンツは207億ウォン、BMWは157億ウォン、アウディは60億ウォンの罰金を科されたが、フォルクスワーゲンは問題に関連する収入を得ていないため、罰金は科されなかったと付け加えた。
メルセデス・ベンツは、欧州委員会による同様の調査の結果を引用して、同社は KFTC に完全に協力しており、「罰金を支払う必要はない」と述べた。
自動車メーカーがまだこれらのトリックに取り組んでいるのは、ちょっと理解できない すべての. ただし、1 つ明確なことがあれば、これは次のようになります。 保つ ハプニング ディーゼル車が生産され続ける限り。
ギア 5: ボルボは EV の価格競争に乗り出していない
そこには 最近はEVとの価格競争になっている、または少なくともそれは「メディア」がそれを呼んでいるものですが、EVの税額控除がどのように揺さぶられるのか誰も知らないように見えるので、それが価格競争というよりも価格戦争であるかどうかはわかりません. ともかく、 によると 自動車ニュース、 ボルボは何にでも参加する予定はありません。
の 自動車メーカー 最高財務責任者の Johan Ekdahl 氏は、木曜日のインタビューで、同社のフル電動モデルに対する需要が堅調に推移していると述べました。
「私たちは価格戦略に満足しており、価格戦争に関与することはありません」とエクダールは言いました.
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原材料の価格が正常化した場合にのみ、中国の浙江吉利控股集団傘下の自動車メーカーが価格調整を検討するだろう、とジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は同じインタビューで述べた。 「それは需要によって動かされているわけではありません」と彼は言いました。
「私たちのすべての車、特にBEVの需要は非常に高いです。 [battery-electric vehicles]ローワンは以前、Automotive News Europe に語った。
これはボルボの人生における一般的なスタンスであり、少し独善的で自己満足であり、ボリューム ゲームをプレイしないことを嬉しく思います。私はそれを尊重します。 — エリック・シリング
リバース: ハッピー ラルフ ネーダー デー
1966年のこの日 — 57年前 — 歴史.com:
1966 年 2 月 10 日、若き弁護士で画期的な著書「どの速度でも安全ではない: アメリカ自動車の設計に組み込まれた危険」の著者であるラルフ ネーダーは、自動車産業における安全でない慣行について初めて議会で証言しました。 .
1960 年代半ばまで、米国の自動車メーカーはまだほとんど規制されていませんでした。 1965 年 11 月に出版された Nader の本は、自動車会社が消費者の安全を犠牲にしてスタイルとパワーに重点を置いて車両を設計していると非難しました。 「Unsafe at Any Speed」の 1 つの章では、自動車大手のゼネラル モーターズが製造した自動車、シボレー コルヴェアの取り扱いの問題に焦点を当てました。 Nader の議会証言の直後、ニュース メディアは、Nader が刑事に追跡されたと報じました。 後に、1966 年 2 月初旬から、GM は捜査官を派遣してネイダーをスパイし、彼の信用を傷つけるために彼の私生活を調査したことが判明しました。 Nader は嫌がらせとプライバシーの侵害で GM を訴え、和解に勝ちました。 GM の行動をめぐる宣伝は、「Unsafe at Any Speed」をベストセラーにし、Ralph Nader を一般的な名前にするのに役立ちました。
ニュートラル: トヨタのチキンアウト
これは新しい トヨタ グランドハイランダー、しかし、彼らはそれを「シエナクロス」と呼ぶべきだったと本当に思います。 これまでで最もおかしな車名としては、「トーラス X」に次いで 2 番目です。