この最近の作品 から ヘミングス タイトルは「マツダはMiata MX-5が決して死なないことを確認します」 マツダのヨーロッパ担当最高経営責任者であるマルティン・テン・ブリンク氏は次のように述べています。 永遠に存在し続けると思います…」
もちろん、議論の多くは、将来どのタイプのエンジンが自動車に動力を供給するかについてのものです。 ten Brink 氏は、「もちろん、ご想像のとおり、人々はどの方向に進むべきかについて意見を持っています」と述べています。
2015 年にリリースされた現行世代の ND または 4 番目のイテレーションは、その中で最も見栄えが良いと思います。 私は一度も運転したことがありませんが、理論上はパワー不足のようです。 ただし、本当に重要なのはパワーウェイトレシオです。 現在のエンジンは 181 HP/151 LB-FT のトルクを生成しますが、これはあまり聞こえませんが、車の重量は約 2,400 ポンドしかありません。 もちろん、これらの出力が両方とも「2」で始まる場合は、購入の可能性があるものを試乗する方が受け入れやすいかもしれません.
私のマスタング GT のエンジンは 450 HP/410 LB-FT で、車重は 3,750 ポンドです。 MX-5 よりも重量が 50% 以上も重くなっていますが、パワー ウェイト レシオは MX-5 よりも優れていることがわかります。 エンジン馬力とトルクが 200 未満 (実際には 300 未満です。まあ、私のインフィニティ G37x クーペのエンジンの定格は 332 HP/270 LB-FT でした) で私が最後に所有した非 SUV は、1995 年のポンティアック グランプリ I でした。サンディエゴ・パドレスで働くためにカリフォルニアに引っ越したときに新しく購入しました。 これは GTP 仕様ではなかったため、エンジンの定格は 160 HP/185 LB-FT で、車重は約 3,300 ポンドでした。 とにかく脱線します。 ミアータ万歳！
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多分彼女は両方の党から追い出されるだろうし、多分それは彼女が望んでいることだ. サウスカロライナ州ナンシー・メイスの共和党下院議員は、民主党員と共和党員を「串刺しにした」 最近のスピーチで 彼女はワシントンプレスクラブ財団で寄付をしました。 例えば：
「誰もが共和党員を面白くないと思っていることは知っています。 しかし、私たちをたくさん集めれば、本当の暴動になる可能性があります。」
“を探しています イルハン・オマール、しかし、彼女は席を失ったようです。
スピーチから離れて、メイスは「私は修正第1条の権利を行使するのが大好きで、それを楽しんでいます. 私は彼女についてこの話以外何も知りませんが、言論の自由の権利を行使することを恐れない（そして他の人が同じことに従事する権利を尊重する）権力のある地位にいる人がもっと必要だと思います.その権利が他の人に権力を与えるために使用される場合。
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この記事、またから ヘミングスは、ルノーが 10 年間の終わりまでにアルパイン ブランドを通じて米国市場に復帰することを計画していることについてです。 悲しいことに、計画の多くは電動クロスオーバー SUV を中心に展開されています。 ただし、これが下の車が米国で利用できる可能性があることを意味する場合、私はオールインします.
これは、有名なアルピーヌ A110 モデルのルノーの現代版です。 なぜこの車を買えないの?! (および他の投稿で)、私は、ヨーロッパで購入して米国に出荷する余裕があったとしても、そうするのは違法であるという事実を嘆きました.
パワーウェイトレシオといえば、2,500 ポンドのミッドエンジン A110 は、現在 300 HP/251 LB-FT のトルクを生成するターボチャージャー付き 1.8 リッター直列 4 シリンダーモーターを搭載しています。 0 から 100 KM/H (62 MPH) まで 4.2 秒で加速します。
上記のリンクされた投稿では、このトピックに関する長年の自動車ジャーナリストであるジョニー・リーバーマンのコメントが注目されました。 A110 が取り上げられた Motor Trend の「Head 2 Head」のエピソードで、彼はなぜ米国で購入できないのかと尋ねました。 彼は、言い換えれば、米国は世界で 2 つの最大の自動車市場の 1 つであり、多くの自動車愛好家と多くの優れた道路がある国であると言いました。 （このエピソードはヨーロッパで撮影されました。）
資本主義は、政府ではなく、消費者に最終的な発言権を与えることになっています。 #DeathBeforeEV
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