サウスウェスト航空は、12 月に約 17,000 便のフライトをキャンセルしなければならなかったとき、すべてのシステムが設計どおりに機能していたと述べています。 ボルボにはやるべきことがある。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2月9日木曜日、 2023年。
1st Gear: 誰がこれを知らなかったのか
12 月にさかのぼると、 環境保護庁は、大量の排出物を削減するための新しい規則を最終決定しました 2027年モデルから。 2001年に政府が最後に基準を強化したことを考えると、それは非常に長い時間でした。 運輸部門は、米国の温室効果ガス排出量全体の 4 分の 1 以上を占めており、 その貢献の 26% は、中型および大型車によるものです。. 何十年もの間、乗用車からの有毒ガスの排出を減らすために多大な努力が払われてきたため、道路上の最も目に余る個々の汚染物質にも同様の注意が払われることを期待できます。
34 人の共和党上院議員のグループは、今週の共同決議提案で新しい規制に不満を表明し、これまで慣れ親しんだサプライ チェーン危機の亡霊を召喚する一方で、これは行き過ぎだと主張しました。 から ロイター:
上院議員は、12月に最終化されたバイデン政権の規則は実施が非常に困難であり、中小企業の所有者にとってトラックのコストが法外なものになり、サプライチェーンのコストが増加すると述べた. […]
規則を廃止する努力を主導しているネブラスカ州の共和党上院議員デブ・フィッシャーは、「積極的な」EPA 規則は、「より古い、より排出量の多いトラックをより長く使い続けることをオペレータに奨励する」と述べた。
新しい EPA 規則は、大型トラックとエンジンの製造業者を対象としており、年間の排出制限を強化し、既存の規則の主要な条項を変更して、長期的な道路使用における排出削減を確保しています。 この規則は、テスト手順、規制耐用年数要件、排出物関連の保証を強化します。
「特に、アメリカのトラック輸送ルートの近くに住む 7,200 万人の健康を守るために、これは非常に重要です」と EPA 長官の Michael Regan は 12 月にロイターに語った。 この規則により、スモッグを形成する窒素酸化物 (NOx) の排出量が 2045 年までに 48% も削減されると彼は付け加えました。
オーナー・オペレーター・インディペンデント・ドライバーズ・アソシエーションのトッド・スペンサー会長は、中小企業のトラック運転手が新しい規格に準拠したトラックを購入する余裕がなければ、古くて効率の悪いトラックを使い続けるか、業界から完全に撤退するだろうと語った.
一部の環境団体は、規則を支持すると述べたが、他の団体は、環境保護庁は排出物から公衆衛生を保護するのに十分ではなかったと述べた.
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この規則により、年間 2,900 人の命が救われ、特に低所得のコミュニティでは、子供たちの学校で失われた 110 万日が節約されると予測されています。 また、ルールは2027年までトラックメーカーに適用されないため、トラックメーカーと業界全体に、この必要な措置に備えるための十分な時間が与えられます. どの時点においても、トラック運転手の既存のリグを奪う人は誰もいません。 そして、これらのトラックは非常に長い間稼働し続ける傾向があることを考えると、最終的にゆっくりと切り替えを開始することが重要です.
また、EPA ができる限りのことを行っていないこと、またおそらく行うべきことを行っていないことも有効な議論です。 ダイムラーとナビスターは、公害防止基準を華氏 77 度未満に緩和するための免除を押し付けた — 全国の年間平均よりも 25 度高い。 ルールはすでにひざまずいていて、その利点は限られています。 それでも、上院共和党員が「食料の価格」カードをプレイするのを止めるには十分ではありません。
このグループは、3月27日に発効する予定の法案を覆すために、上院と下院の両方で過半数の投票を必要とする.
2速: 天気のせいだ
木曜日の上院委員会の公聴会では、サウスウェストの 12 月の崩壊の真相を突き止めようとします。 航空会社の重役は母なる自然を非難し、パイロット組合は重役レベルで進行中の体系的な問題を故意に無知であると非難するでしょう。 ロイター:
ダラスに本拠を置く航空会社は、サービスの中断を、サイズと規模の両方で「歴史的な」冬の嵐に起因し、凍結したジェット橋と氷の航空機エンジンを引き起こしたと考えています.
同社はまた、同社のコンピューター システムを擁護し、この技術は「設計どおりに機能した」と述べ、航空会社がゼネラル エレクトリック社を利用して乗務員のスケジュール変更機能を改善し、マーシュ マクレナンの一部門であるコンサルタントのオリバー ワイマン氏を雇って運航上の変更を提案したと付け加えた。
サウスウエスト航空の最高執行責任者であるアンドリュー・ワターソン氏は、証言の中でそのメッセージを繰り返し、航空会社はこれまでに直面したことのない課題の組み合わせを伴う「歴史的な出来事」を経験したと述べました.
「12 月 21 日に気象イベントとして始まったものが、12 月 24 日までに乗組員のスケジューリング イベントに変わりました」と Watterson 氏は言います。
しかし、サウスウェストと契約交渉中のサウスウェストのパイロット組合は、乗組員管理プロセスと技術を近代化し、嵐に備えるための「失敗」について、会社とそのリーダーシップを非難している.
Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) の会長である Casey Murray 氏は、労働組合は何年もの間、航空会社の乗務員スケジューリング技術と「時代遅れの」運用プロセスについて警鐘を鳴らしてきたと語った。
「残念ながら、これらの警告は即座に無視されました」と彼は言いました。
問題は、すべての航空会社が同じ空を対象としているということです。 もちろん、 業界の残りの部分は、12 月の最悪の嵐を乗り切った より良い サウスウェストよりも。 さて、嵐は ハイライト この冬はまだ終わっていないので、できるだけ早く緩和する必要があるサウスウェストのシステムの亀裂. しかし、「天気が原因」という理由で問題を無視することは、成熟した、または論理的なスタンスではありません。
ギア 3: ボルボにとっては、来年に向けて…
ボルボの2022年は、チップ不足、インフレ、インフレ、 そしてヨーロッパのエネルギー危機。 2023年が大幅に改善するとは想定していません。 から ロイター:
中国の自動車会社 Geely Holding が過半数を所有する Volvo Cars は、第 4 四半期の営業利益が、前年の 37 億クラウンから 34 億クラウン (3 億 2220 万ドル) に減少したと語った。
利益は、リチウム価格の高騰と、スポット市場での半導体とロジスティクスの購入を余儀なくされたために打撃を受けました。これは、長期契約よりも高くなる可能性があります。
ボルボ・カーズとその同業他社は、過去1年間、長引くチップ不足に直面しており、製造業に定期的に打撃を与えており、スウェーデンに本拠を置く同社は、一部の工場で一時的に生産を停止することを余儀なくされることがありました。
ブランドによると、需要は問題ではありません。 いずれにせよ、専門家は、年間約120万台の自動車を販売するという同社の目標を下回り、その半分はEVであると「10年半ば」までに達成すると考えています。
ただし、ボルボ・カーズは、年間ランレート120万台で自動車を販売し、その半分を電気自動車にすることを含む、10年半ばの目標を再確認しました。 一部のアナリストは、レポートに先立って、目標が野心的すぎると述べていました。
「同社が2027年までにこれらの目標を達成できるかどうかは依然として疑わしく、『10年半ば』の定義を大幅に拡大する必要があると考えています」とバーンスタインは述べています。
私には、すべてが計画通りに進んでいるように思えます。 これがまさに、意図的に漠然とした目標を設定する理由です。
4 番目のギア: …そしておそらくリチウム採掘
ボルボは、多くの自動車メーカーと同様に、EV 用のバッテリー材料の安定した供給を確保するために、独自のリチウム マイナーやプロセッサーの購入を検討しています。 から ウォールストリートジャーナル:
サプライチェーンがすでに圧迫されているため、自動車メーカーは、過去数年間の半導体の逼迫のようなバッテリー材料の不足を避けたいと考えています。 このボトルネックは非常に深刻だったため、製造業者は生産を抑制し、チップを配給して、最も収益性の高いモデルにシフトし、チップ製造業者とより緊密な関係を築くようになりました。
現在、自動車業界は、鉱業や加工会社への投資など、主要なバッテリー材料のサプライヤーに近づき始めています。 ゼネラルモーターズ社は、ブラジルの鉱山会社 Vale SA のベースメタル部門に少額の出資をすることを検討している.
売上高でヨーロッパ最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲン AG は、マイナーへの投資を否定していません。 同社が数年前に EV の生産を開始したとき、部品事業を刷新し、多くの部品を内製することを選択しました。 また、ヨーロッパにいくつかのバッテリー工場を建設しており、北米のバッテリー工場の用地を探しています。
昨年、Tesla Inc. は Glencore PLC と初期段階の交渉を行い、コモディティ大手の株式を購入しました。 グレンコアは、世界のコバルト供給量の約 3 分の 1 を採掘しており、その多くはコンゴ民主共和国からのものです。 テスラは最終的に、マイニングに直接関与することで生じる可能性のある評判のリスクに対する懸念を強調して、交渉から手を引いた。
お願いします、 一度に全員ではない.
5速：日産の小型車が最も大きな打撃を受けました
Versa、Sentra、 昨年後半にディーラーロットを開始し、 自動車ニュース 報告します。 良いニュースは、在庫がすぐに改善することです。
小型車のセントラとバーサ、および小型クロスオーバーのキックスの販売不振により、日産自動車の 10 月から 12 月の四半期の世界販売は全体で 6.9% 減少しました。
COO の Ashwani Gupta 氏によると、これらのモデルはすべてメキシコで製造されており、進行中の世界的な半導体不足に起因する深刻な生産制約により、売り上げが大幅に落ち込んでいるという。
「私たちが課題に直面したのは、Sentra、Kicks、Versa で、これらの自動車の半導体が非常に不足しているため、昨年と比較して 40% 減少しました」と、Gupta 氏は木曜日に日本の自動車メーカーの第 3 四半期決算を発表しました。
伝統的に、これらの人気のあるネームプレートは、合わせて米国のディーラー在庫の約 18% を占めています。 しかし最近では、在庫のわずか 5% しか占めていません。
オートモーティブ ニュース データ センターによると、たとえば北米での Versa の生産台数は 2022 年に 45% 減少し、通年で 61,799 台になりました。 セントラの売上は 40% 減少し、キックスは 34% 減少しました。
Gupta 氏は、3 月 31 日に終了する今四半期には生産量と売上高が回復し始めると述べました。
楽しい事実: 私が今までレビューした最初の車は セントラ (Jalopnik ではありません) 2020 年モデルの現行世代が導入されたとき。 私はまだそれが堅実なコンパクトセダンであると思います、そしてあなたが最も多くのベルとホイッスルを望み、パフォーマンスをまったく気にしないなら、おそらくこのセグメントで最高の買い物です. 多くの競合他社がタオルを投入しているときに、日産がまだこの種の車を製造し、ここに出荷しているのは良いことです.
裏：ヴィルヘルム・マイバッハ
今から177年前の1846年のこの日、ヴィルヘルム・マイバッハが生まれました。
もちろん41年後 彼は警察とボートチェイスをするだろう. ああ、古典的なウィリー。
ラジオで：Swervedriver – 「デュエル」
Soundgarden の壮大な「Rusty Cage」とともに、Swervedriver の「Duel」は 3DO、PlayStation、Sega Saturn の Road Rash で取り上げられました。 私はこのバンドが大好きです 2017年にブルックリンとフィラデルフィアで連続して最初の2枚のアルバムを演奏するのを見た. 車の中で感じた中で最も安らぎを感じたのは、 メスカル ヘッド 2015 年の秋のある霧の朝、長いドライブで — すべての車の中でリースされたダッジ ダートで。 何を運転するかは問題ではなく、どこにいるかだけが重要であることをさらに証明します。