元マクレー スバル インプレッサ WRC プロトタイプ 販売中

世界ラリー選手権は、1997 年シーズンで最大のレギュレーション変更の 1 つを経験しました。 チームが公道を走る相手と密接に関連するラリーマシンで競争することを余儀なくされたグループAの規制の10年後、ルールはより多くのメーカーをフォールドに引き込むために緩和されました. エンジンの設計、形状、空気力学の自由度が増したことで、ラリーの世界は黄金時代の瀬戸際にありました。

「アイコニック」という言葉はしばしば乱用されますが、血のように赤い三菱 Evo、プジョー 206、フォード フォーカスが別のものであることに異議を唱えることは困難です。 まったく、カストロールの塗装を施したヒュンダイ アクセントでさえ、つやのない結果とゴミの土台にもかかわらず、痛々しいほどクールです。 しかし、WRC の歴史の中で、このような真に魔法の時代を要約する車があったとしたら、それはプロドライブの素晴らしいスバル インプレッサの連なりでしょう。

1995 年にコリン マクレーがチャンピオンシップを獲得し、1 年後に次点を獲得したばかりのプロドライブは、新しい WR レギュレーションで大きく前進します。 JDM 仕様のインプレッサ WRX STI タイプ R の 2 ドア ボディをベースに、プロドライブはオリジナルの車をハッキングして、考えられるすべての路面に合わせて最適化しました。これは、古いグループ A レギュレーションでは不可能だった方法です。 マクファーソン ストラット サスペンションは、新しいビルシュタイン ダンパーに対応するために再配置され、トレッド幅は俊敏性を高めるために拡大されました。 偶然にも、これにより GC8 Impreza の筋肉質な外観が生まれました。規制では、拡張されたアーチを工場のボディワークとシームレスに統合する必要があります。

チャンピオンシップを獲得したグループ A マシンと比較して、1997 年のマシンは技術的な観点からははるかに優れていました。 しかし、今年はレギュレーションの元年であり、古いものと新しいものがごちゃまぜになっています。 1997 年のマシンには、マニュアル ギアボックスと電気油圧式ディファレンシャルがまだ搭載されていました。 一方、エンジンはロードカーと同じ 2.0 リッター 4 気筒ボクサーで、シリンダー ポート、カムシャフト、燃焼室が変更されているだけです。 出力は、話し相手に応じて 300 馬力から 310 馬力の範囲であり、モンテカルロの紆余曲折やサファリ ラリーの泥だらけのトラックには十分です。

スバルは 1997 年のコンストラクターズ チャンピオンシップに向けて 8 勝を挙げ、間違いなくこのクラスのクラスでした。 真のコリン マクレーの流儀で、彼はドライバーズ チャンピオンシップを獲得するまであと少しで、三菱のトミ マキネンに 1 ポイント差で敗れました。 スバルは奇妙な機械的グレムリンに苦しみ、途中でいくつかのシャントがあったように、マクレーのキャンペーンを縮小しました. それでも、それはスバルとプロドライブにとって画期的な車であり、史上最も象徴的な (再び存在する) モータースポーツのカラーリングの 1 つを生み出しました。

この特定の車、シャーシ番号 001 は少し異なります。 このような大幅なレギュレーションの変更が間近に迫っているため、プロドライブはその 1 年前に WR 車で厳格なテスト計画を実行することで、反対派に有利に働きたいと考えていました。 Fiskens の Web サイト (リストに記載がありません) にアクセスすると、この車は 1996 年までチームとマクレーを大幅なルール変更に間に合わせるために試運転したプロトタイプであったことがわかります。 WRCイベントに正式に参加したことはありませんが、1998年にベルギーで開催されたBoucles de Spa Alphonse Delettreラリーで優勝し、リストによると、2007年まで英国とアイルランドで「広範囲にキャンペーン」されました.

それ以来、オリジナルのシェルを保持し、公式のスバル ラリー チーム パーツを使用して、プロドライブで大規模なレストアが行われました。 英国のプレートも実行されていることに注意してください。 オンラインで簡単に検索すると、MOTがあることがわかります。つまり、課税されたら、ファズから熱を得ることなくパブに持ち込むことができます. 古いフォーミュラ1カーではそれができませんよね？

フォーミュラ 1 カーといえば、半成功した F1 マシンの領域のどこかで球場の数字を期待するのがおそらく最善です。 物を購入するつもりでフィスケンズに電話をかければ、それがどれくらいの費用がかかるかがわかります。最近のマクレー駆動のスバル WRC 車の販売は、50 万ポンドの範囲のどこかを示唆しています。 魔法のような 1997 年シーズンに参戦したことのない車に多額の賞金が支払われましたが、コリン マクレーとこの勇敢な主力車がいなければ、スバルの将来の成功は不可能だったことは疑いの余地がありません。