2023 ベントレー コンチネンタル GT S | PHレビュー

PH のしきい値を超える車を事前に判断したくはありませんが、仕様上のコンチネンタル GT の新しい S バリアントに鼻を向ける準備ができていました。 それが悪いからではなく、現在の世代の GT はすでにベントレーの殿堂入りを果たしているのです。 メーカーのお気に入りの子音を使用した最後の V8 は、ポンプアップされ、身をかがめたもののハートブレイカーでした。 クルーが愚かなモータースポーツの部品を取り付けることなくGTを手に入れることを許可したのと同じくらいマッスルカーに近い. まったく対照的に、最新のものはほとんどが単なるトリムパックです. ビッグフープ。

しかし、ベントレーにはハエがいません。 それは私たちが好きなものを知っています。 派遣されたテストカーは、その事実を十分に証明しています。 Verdant 塗装と新しい 22 インチ Pale Satin Brodgar ホイールの前に立つ熱狂的な PHer は、内心ではその組み合わせを称賛せずにはいられません。 または、耳を傾けている人に外向きに発言してください。 GT は、おそらくベントレーがこれまでに生産した中で最も美しい車です。 この特定の S は、標準の Blackline 仕様とオプションのパノラマ ガラス ルーフを装備しており、これまで実際に見た中で最も優れた例かもしれません。 インテリアはデュオトーンでクルミ張りで精密なステッチが施され、ナポレオン ブランデーのように熟成しています。

次に、それが聞こえる方法があります。 新しく取り付けられたスポーツ エグゾーストが以前に GT オプション リストで弱体化したものと同じかどうかは、まだ正確には明らかではありませんが、ほとんど問題ではありません。 ポイントは、それが今ここにあるということであり、約束どおり、「クロスプレーン V8 ビートを増幅する」ということです。 つまり、Bentley が以前はブッシェル以下に抑えることを好んでいたエンジン音が、今では魅力的に強調されているということです。 これはあなたが気づくでしょう。 それは轟音で始まり、パワーボートの羽ばたき、しつこいアイドリングに落ち着きます。 スロットルのすべての注目すべきプロッドは、排気バルブと、おそらくBang＆Olufsenスピーカーの一部も目覚めさせます.

前のモデルを運転したことのある人なら誰でも、この爆音のインスピレーションに気付くでしょう。 遠い記憶によると、最後の S は負荷がかかった状態で少し本物らしく聞こえましたが、その効果はほぼ同じです。それを床に置いてください-8気筒オーケストラの演奏を維持するためだけに。 したがって、スポーツモードでは、製造業者がやや調理しすぎていると非難される可能性がある悪い行動へのこの呼び出しは明らかです。 しかし、デフォルトの「Bentley」設定では、エキゾーストは、いつ厚く敷設し、いつパイプを下ろすかを知っています。 ご想像のとおり、これは主に足の親指と隔壁の距離によって決まります。

機械的なうがいをするのが好きかどうかは、コンチネンタル GT が実際に何のためにあると考えているか、さらには、それを運転するときにどのようなメンタリティを持っているべきかによって決まります。 結局のところ、設備の整った核分裂式アームチェアに相当しないクーペの反復はありませんが、明らかに S は、V-max スチームローラーのより「スポーティな」バリエーションとしてペダルを踏んでいます。 W12. ただし、シリンダー数以外のハードウェアの変更はほとんどないため、違いはそれほど重要ではありません。 したがって、期待値の設定に関しては、その音の重要性があります。

直接的な結果として、S が販売しているものを購入した場合にのみ、S はそのプレミアムに値するように見えます。 これは主に考え方です。 装飾された外観とそれが発する騒音は素晴らしいスタートですが、求める追加のパワーがないため、それを少し（または他のV8エンジン搭載のGTよりも）愛する唯一の方法は、その精神にふけることですバッジを取得し、どこでも少し速く運転できます。 幸いなことに、ほとんどの場合、第 3 世代モデルは、ガントレットを手に取り、興味を持って返す準備ができています.

もちろん、ツインターボ V8 が手付かずの状態でも、GT が非常に活発であることは役に立ちます。 4.0 リットル エンジンのより高いチューニング状態が利用可能であることを考えると、650 馬力の GT スピード フラッグシップとのギャップを縮めないという決定は無茶苦茶な (そして潜在的にペニーピンチの) 決定だと考える人もいるかもしれませんが、実際には 100 馬力の不足はめったにありません。道中の考察。 550 馬力と 568 ポンド フィートのトルクを備えたこのクーペは、S バッジを付けた先代よりもわずかに強力ですが、シフターを介して手動でギアを変更する喜びはまだありません (おそらく、パドルよりもはるかに優れた特性が GT に適しています)。これが考慮事項としても出てくるという事実は、車を道路に出すことにどれだけ関与する傾向があるかを示しています。

S の他の注目すべき欠点は、フロント アクスルに取り付けられた 12 気筒エンジンがないように、GT Speed がターンインするのを助ける 4 輪ステアリング システムです。 明らかに、V8 はデフォルトで機首がそれほど重くありませんが、後部にある 2 つのキャスター ホイールと競合することは、5 メートルからわずか 15 cm しかなく、2 メートルを超えると 150 kg 以上の 4 人乗りの車にとって常に挑戦となります。トンマーカー。 Speed が究極の GT のように運転するように作られているという印象には反論の余地がありませんが、Bentley のアクティブ アンチロール システムが標準装備されていることは嗅ぎつけられません。 その幽霊のような介入は、V8 の回転数を放棄して追いかけることができることを意味し、S を次のコーナーに傾けるとき、それは異常にフラットで落ち着いたままであることを知っているので、一般的に安全です。

揺るぎない進歩を遂げるこの能力は、すでに GT の特徴です。しかし、V8 のボリュームを上げるとその魅力的な側面が浮き彫りになるのと同じように、シャシーの品質は熱意の高まりによって強調されます。 以前の S は、必要に応じてローダウンと強化が行われましたが、ベントレーは、そのフォローアップには同じ注意を払う必要はないと説得力を持って主張できました。 もちろん、それをポンプでくみ上げたり下げたりしないことを選択することで、製造業者はバイヤーに明確に「スポーティな」V8パワーのバリエーションを否定しました。 しかし、そうすることで、自分が不足していると感じる人はほとんどいないので安心してください。 本を表紙で判断する傾向がある場合は特にそうです。

エンジン： 3,996cc、ツインターボV8、ガソリン
伝染 ; 感染： 8速デュアルクラッチ四輪駆動
パワー (馬力): 550 @ 6,000rpm
トルク (lb ft): 568lb ft @ 2000-4500rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 3.9秒
最高速度: 時速198マイル
重さ： 2,165kg (EU 空荷)
MPG: 23.3
CO2: 275g/km
価格： £198,000 (ツーリング仕様 £6,610、Bang & Olufsen オーディオ システム £5,280、Bentley Rotating Display £4,965、パノラマ ガラス ルーフ £3,280、フロント シート コンフォート仕様 £3,275)