カッツォーリは、さまざまなセグメントに特定のパワートレインを使用することを迫られたとき、これが考慮すべきさらなる要素であることを強調し、電動パワートレインは小型のマシンにとってより良いユースケースになる可能性があると付け加えた.
「スクーター用の電動パワートレインは、ユーザーが通常は街中を走るため、非常に理にかなっていますが、（ドゥカティの）マルチストラーダという長距離クルーザーを考えている場合、電動パワートレインは機能しません。
「100 マイル (約 100 マイル) 走った後、停車して 2 ～ 3 時間充電する必要はありません。 それは、電動バイクを作る賢明な方法とは言えません。
「私たちはオープンである必要があり、状況を見て、手頃な価格で実行可能な提案を考え出す必要があります。」
モビリティへの異なるアプローチドゥカティは明らかに電動化の時代に突入するつもりはなく、電動バイクの提供には慎重なままだ。 また、ドゥカティの電動バイクはまだ登場するのはまだ先のことですが、同社は電動スクーターや電動バイクを通じて視野を広げています。
Ducati の e スクーターは、Super Soco によって製造されたブランドのライセンス製品ですが、Cazzoli が説明したように、Ducati が輸送の変化に適応する必要があることは注目に値します。
「私たちはツールを組み合わせてモビリティを実現できる世界に生きており、e スクーターや e バイクに関して、Ducati は人々のニーズに適応してきました」と、Ducati UK のボスは述べています。
「電動バイクは、ドゥカティの哲学と価値を完全に満たしているため、これの完璧な例です。 最近では、素晴らしい製品である Futa でロード e-バイクにも手を広げました。」
将来を見据えてDucati の MotoE プロジェクトとその実験的な V21L 電気バイクを考慮に入れると、伝説的なイタリアの衣装が電化を避けていると示唆するのは間違っているでしょう。 実際には遠く離れています。