マルチスイフト: Global NCAP は、最新世代の Maruti Swift に衝突テストでの安全性を評価して、悲惨な 2 つ星を与えました。 衝突試験機関は、標準のデュアル エアバッグ、ISOFIX チャイルド シート アタッチメント、およびアンチロック ブレーキを含む基本の LXI モデルを使用しました。 大人も子供もハッチバックに快適に乗ることができ、5 段階中 2 のスコアを獲得しています。
マルチスイフトの安全性評価
グローバル NCAP によると、マルティ スイフトの安全性評価が低いのは、衝突時にドライバーが胸部に大きな圧迫を感じたことが原因である可能性があります。 ペダルを動かしたためにドライバーの足がしっかり保護されておらず、構造が弱いため、これほど低い評価を得たのは当然のことです。 子供乗員保護エリアのスコアが低いのは、生後 18 か月のダミーが足を前に向けてチャイルド シートに置かれ、最小限の保護しか受けていなかったことが原因である可能性があります。 3 歳のダミーの胸部でさえ、悲惨なレベルの保護を受けました。
新しいマルティ スイフトの安全性評価は、ブレッツァの印象的な 4 つ星のクラッシュ テスト評価が発表された直後に発表されました。 現行世代のスイフトには 2 つのエアバッグが標準装備されており、I サイズ規格に準拠したシートでの使用が承認されているチャイルド シート固定ポイントが装備されています。 ヨーロッパ版と比較して、インド版は期待を下回りました。 海外モデルは、正面衝突テストでより高いパフォーマンスを発揮し、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、エレクトロニックスタビリティコントロールなどの追加の安全装備も含まれています. ヨーロッパ版には標準装備されていますが、他のどのモデルもこれらの機能を提供していません。 グローバル新車評価プログラム (グローバル NCAP) は、マルチ スイフトに次の安全性評価を与えました。
マルチスイフトの安全性評価に関するグローバルNCAP
男性乗員 提供された頭と首の保護は満足のいくものでした。 運転席の胸部の保護は不十分でしたが、乗客の胸部は大丈夫でした。 Transfasciatube が支えるダッシュボードの下に潜在的に危険な構造が隠されているため、ドライバーと乗客の両方の膝は適度な保護しか受けませんでした。 ボディシェルは不安定で、追加の負荷に耐えることができないと見なされました。 車両は、ドライバーの標準 SBR の要件を満たしていますが、理想には達していません。
4 歳の乗員: チャイルド シートは、ISOFIX とトップ テザーを使用して前向きに取り付けられていたため、衝撃時に子供が前方に動きすぎるのを防ぎ、全体的に良好な保護を提供し、胸部の保護を最小限に抑えました。 18 か月前の CR には ISOFIX があり、上部テザーが前向きの位置に取り付けられていたため、頭部保護のスコアが低かったことが説明されています。 提案された CRS 間に非互換性の兆候はありませんでした。 フロントとバックのすべてのシートに ISOFIX アンカーとトップテザーが標準装備されていますが、後部中央のシートにはありません。
Global NCAP の事務局長である David Ward 氏によると、「インドで提供されている Swift の現在のバージョンは改良されており、デュアル エアバッグが標準装備されているのは素晴らしいことです。」 これは、クラッシュ テストでのマルチ スイフトのパフォーマンスに対するウォードの反応でした。 これは、インド政府によって制定された新しい衝突試験制限が望ましい影響を与えていることを証明しています。 ヨーロッパと日本でのスイフトの成功が示すように、より優れた安全性能はまだ実現可能であり、したがってグローバル NCAP はマルチ スズキがさらに上を行くのを見たいと考えています。
「マルチ・スズキはブレッツァで、優れた安全性能を備えた国内製品を開発できることを証明しました」と、グローバルNCAPテクニカルディレクターのアレハンドロ・フラスは述べています。 欧州仕様や日本仕様に見られる基本的な安全機能をスイフトのモデル ラインアップに組み込む必要があります。
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