これはフェラーリ 250 GTE で、ご覧のとおり、レストアの途中です。 新しい所有者がそれを完成させて道に戻すことができるように、現在売りに出されています。
250 GTE は歴史的に重要なフェラーリであり、同社が大量生産した最初の 4 シーターであり、合計でほぼ 1,000 台が製造され、当時最も商業的に成功したフェラーリとなりました。
早わかり – Ferrari 250 GTE
- フェラーリ 250 GTE の生産は 1959 年に開始され、1963 年に終了し、開発プロトタイプを除いて合計 954 台が製造されました。 この車はピニンファリーナで設計され、魅力的なファストバック クーペのスタイリングが特徴でした。
- 250 GTE は、フェラーリ 250 シリーズの他の多くの車と同じ Colombo Tipo 250 V12 エンジンを搭載し、排気量は 3.0 リッターで 240 bhp を発生しました。 動力は、オーバードライブ付きの4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られました。
- フェラーリは 250 GTE を、十分なトランク スペースを備えた 4 人乗りの座席を提供する本物の GT カー、つまりグランド ツアラーを提供することを考えていました。
- このモデルは 1960 年代初頭にフェラーリの主要な収益源となり、膨大な数が生産され、エンツォ フェラーリ自身が自分自身、ドライバー、妻、そして愛犬を運ぶために 1 台を使用したという噂があります。
家族のためのフェラーリ
1959 年にフェラーリ 250 GTE が登場するまで、このイタリアの自動車メーカーは、本格的なレーシング マシンと高性能ロード カーの両方の設計と製造にほぼ完全に専念していました。
これは、GTE がコースカーであった 1960 年のル・マン 24 時間レースの報道で、世界の多くの人が初めてフェラーリ 250 GTE を見た場所でした。 画像はフェラーリ提供。
250 GTE は、方向性のわずかな変化を表しています。同社は、将来的にはさらに多くの 4 人乗りの車を生み出し、最終的には 2024 年のフェラーリ プロサングエのリリースで 5 人乗りの高級 SUV を生み出すコースに会社を置きました。
もちろん犠牲者を叫ぶ人もいますが、最終的にはプロサングエのような車が注文書を埋め、そこから財源を確保するのに役立ちます。これにより、フェラーリはスーパーカーやハイエンド GT を開発するためのより寛大な予算を得ることができ、現在の評判を得ることができました。
興味深いことに、250 GTE を公開するとき、フェラーリはそれを展示することを選択しました。 コースカーとして 1960年のル・マン24時間レース。
ル・マンは常にヨーロッパで非常に人気のあるイベントであり、多くの家族がかなりの距離を移動して参加しています。フェラーリがアピールしたかったのは、おそらく裕福な家族でした。
ここでは、ル・マンで 3 人が車に乗っているのを見ることができます。これは、当時の他のほとんどのフェラーリでははるかに難しい偉業でした。 画像はフェラーリ提供。
その後、1960 年後半のより伝統的なパリのサロンで展示され、GTE の注文が大量かつ迅速に寄せられました。
Ferrari 250 GTE – 仕様
フェラーリ 250 GTE は一種の実験であり、人気のある 250 シリーズのシャーシ、ランニング ギア、およびドライブトレインを使用することを選択したため、比較的低予算で開発されました。 最初から適切な 2+2 になるように計画されていたにもかかわらず、他の 250 の多くと同じ 2,600mm のホイールベースを維持していました。
250 GTE の寸法は、250 GT クーペおよびカブリオレに比較的近く、実際には、長さが 300 mm、幅が 60 mm、低さが 50 mm で、重量は約 80 kg 重くなっています。 エンジンをわずかに前方に移動することで、追加の内部スペースが作成されました。新しいボディは後部により多くの重量があったため、短い車両の場合と同じようにバランスが損なわれることはありませんでした.
このフェラーリ 250 GTE プロジェクト車はほぼ完全な状態で出荷されますが、エンジンとギアボックスの両方を取り付ける前に再構築する必要があります。
250 GTE の車内には、快適なフロント シートが 2 席と、必要に応じてフルサイズの大人を収容できる比較的快適なリア シートが 2 席あります。専用のセンター コンソールと専用の灰皿も付いています。
動力は、排気量2,953cc、3.0リッターのコロンボ・ティーポ250 V型12気筒エンジンを搭載。 このエンジンは、軽量のアルミニウム合金ブロックとヘッド、バンクごとに 1 つのオーバーヘッド カムシャフト、3 つの Weber 40 DCL キャブレターを備えたエンジニアリングの傑作であり、7,000 rpm で 240 bhp の能力がありました。
250 GTE は軽快なパフォーマンスを発揮し、アウトバーンに適した最高速度 230 で、乗客と荷物を満載した状態でも快適に巡航できました。km/h または約 143 mph。
ここに示されている 1961 年のフェラーリ 250 GTE プロジェクト カー
ここに表示されている車は、シャーシ、ボディ、エンジン、トランスミッション、ホイール、フロント、シート、サスペンション、およびその他の多くの部品を含む、比較的完全な形の部分的に完成したプロジェクトです。
250 GTE のピニンファリーナのファストバック デザインが、その時代で最も過小評価されているものの 1 つと呼ばれてきた理由は、無駄をそぎ落とした形で簡単に理解できます。
現在車に搭載されているエンジンは、250 GTE 用の正しいコロンボ V12 ですが、番号が一致するオリジナルではないことに注意してください。 エンジンとギアボックスは、車に取り付ける前に再構築する必要があります。
この車を完成させるためにここでやるべきことがたくさんあることは明らかです.良いニュースは、このように取り除かれると、厄介な驚きを隠す場所がほとんどないことです.彼らが夢中になっているもの。
この車は現在、イギリスのハートフォードシャー州の Collecting Cars で販売されています。詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合は、 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Collecting Cars
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
Silodrome は 2010 年に Ben によって設立されました。以来、このサイトはオルタナティブおよびビンテージの自動車部門の世界的リーダーに成長し、世界中から月間 100 万人をはるかに超える読者がおり、ソーシャル上で数十万人のフォロワーを抱えています。メディア。
