オハイオ州コロンバスの環境科学者であるベン・サーカーは、EV の充電に豊富な経験を持っています。 2016 年に彼は中古のフォード フォーカス エレクトリックを購入し、6 年間で 30,000 マイルを積み上げました。 Cirker は現在、シボレー ボルトを運転しています。
サーカーは言った 自動車ニュース 彼は余暇をさまざまな公共の充電器やアプリのテストに費やしたり、YouTube ビデオを見たり、人々がヒントを交換したり経験を共有したりする EV フォーラムでオンラインでチャットしたりしています。
彼は、自動車メーカー、新車ディーラー、充電会社は、充電時間、車両への電気の流入速度、走行距離について、より透明性を高める必要があると考えています。
「満タンになるまで同じ割合で給油するガソリンとは違います」と Cirker 氏は言います。 「メーカーは、バッテリー残量が 10% の状態でプラグインすると、80% でプラグインした場合よりもはるかに速く充電されるという事実について、率直に説明する必要があります。それはどこかに細かな文字で書かれていますが、直感的ではありません。 .”
充電コストも、ブランドや場所によって大きく異なります。
「私は充電コストについてほぼ常に知っています。州によって異なりますが、それほど多くはありません」ボタン。 彼はまた、ユーザーがアプリと支払い情報を設定したアカウントを持っている場合、ほとんどの場合、公共の充電ネットワークがうまく機能することも発見しました。
EVgo の Levy 氏は、アカウントを持つことで、車と充電器の間の「ハンドシェイク」結合が大幅に改善され、充電器が特定の時間枠内に車両と通信しない場合に発生する充電開始のタイムアウトの可能性が減少すると述べました。 . これらのインシデントは、失敗の理由が示されていないため、特に顧客を悩ませていると彼は言いました。
カリフォルニア州ターザナにある D1 Auto Brokers の創設者である David Auch 氏は、Audi Beverly Hills で購入した Jaguar I-Pace EV と Audi Q5 プラグイン ハイブリッドを所有しています。 彼の営業担当者である Ryan Bradley は、Auch が公共の充電器の使い方を学び、EVgo と ChargePoint でアカウントを設定するのに役立ちました。 しかし、それはほとんどの営業担当者にとって標準的な慣行ではないようです。
「重要な違いは、営業担当者または製品担当者が、実際にしばらくの間電気自動車と一緒に暮らし、実際に充電を経験したことです。」
同店の新車担当ディレクターであるブラッドリー氏は、「電気自動車に関するすべての取引において、人々がその使い方を知っていることが重要だと思う」と語った。 充電器に関する問題やフラストレーションの多くは、車やユーザーのエラーではなく、ネットワーク自体が原因であると彼は付け加えました。
AutoPacific のアナリストである Ed Kim は、最近、EV での最初の長距離ドライブを含む Genesis G80 を 1 週間テストしました。 彼はカリフォルニア州ロングビーチの自宅からラスベガスまで車を運転しました。 G80は完璧に機能しました。 公共の充電器、それほどではありません。
ロングビーチの EVgo ステーションでの充電セッションは、ジョギングに出かけるために車を離れた数分後にわずか 18% で終了しました。 彼は 80% 充電した車に戻る予定でした。
「これは 350 kW の充電器だったので、理論的には、G80 を 22 分で 80% まで充電できるはずです」と彼は言いました。 「ラスベガスでは、本当にすぐに機能しました。しかし、今回は通信エラーが発生して停止しました。人々は、この種のことが私たちが望んでいるよりもはるかに多く発生することに注意する必要があります.」
充電のほとんどを自宅で行っている Auch 氏は、公共の充電に頼ることによる時折の不都合は対処可能であると述べています。 「私が人生で節約した時間は、長距離充電器で費やす時間よりも、ガソリンスタンドに1週間か2週間給油に行かないほうがはるかに価値があります.