2023 マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ | PHレビュー

最後のマセラティ グラントゥーリズモは長生きし、目を見張るような美しい死体を残しましたが、最終的に引退するまでにはかなりペースが落ちていると感じたことは否定できません。 マセラティの最近の好調さ、特に MC20 の卓越性は、まったく新しい車への期待がはるかに高いことを意味します。

前任者と同様に、このグラントゥーリズモは非常にハンサムな車です。 寸法はほとんど変わらず、49mm 長く、42mm 広くなっていますが、新しい車はより筋肉質な曲率を獲得しているため、実際にはもう少しコンパクトに見えます。 これは、次期クアトロポルテを支える新しいプラットフォーム上にあり、アルミニウムと高強度鋼を組み合わせた構造を特徴としています。 1,795kg という軽さではありませんが、4 輪駆動とエア サスペンションが標準装備されているにも関わらず、ずんぐりした先代よりも実際に軽量化されています。

引退モデルからの最大の変更点はエンジン。 響き渡る V8 はなくなり、代わりにマセラティの「ネットゥーノ」ツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 が搭載されました。 これは、MC20 と Grecale の最もパンチの効いた Trofeo バージョンの両方に動力を供給するのと同じモーターであり、非常に巧妙な予燃焼室を備えています。 2 つの出力が提供されます。モデナは 490 馬力で、レンジトッピングのトロフェオは私がイタリアで最も多くの時間を運転した 550 馬力です。 Trofeo には、トルク バイアスが可能な電子制御リア ディファレンシャルや、エッジの効いた Corsa ダイナミック モードなど、他にもさまざまな調整が加えられています。 8 速 ZF オートボックスは、燃焼バージョンに標準装備されています。 私が試作品で体験したフル電動のフォルゴーレもありますが、それはまた別の機会にお伝えします。

キャビンは、新しいグラントゥーリズモが最も明らかに変化した場所です。 ウッドとライト レザーを組み合わせた昔ながらの車の魅力はありましたが、その人間工学は常に 2000 年代よりも 90 年代に近く感じられ、暖房と換気の制御は LCD 温度表示付きのボタンを搭載したパネルに追いやられていました。 .

従来のスイッチギアは、ステアリングホイールのさまざまなコントロールを除いて実質的に排除されています。これらには、右側のさまざまな運転モード用のロータリーダイヤルと、左側のエンジンスタート/ストップボタンが含まれます。 しかし、GranTurismo はマセラティの伝統である押しボタン式のギア セレクターを維持しており、P/R/N/D コントロールは下部ディスプレイ画面の上にあります。 使いやすさは概して良好でしたが、タッチスクリーンを使用してギアボックスを解放する必要があるなど、いくつかの欠点がありました。 グラントゥーリズモには、電源障害が発生した場合に冗長性を提供するための内部機械式ハンドルがまだあることを考えると、まったく無意味に見える電動ドア リリース ボタンもあります。 なぜこれが一般的なものになったのでしょうか。

全体的に、素材と構造の品質は印象的に高く感じました。 特に気に入ったのは、従来のマセラティのダッシュトップ クロックに取って代わった、再構成可能な円形のミニスクリーンです。 これは確かに鮮明にレンダリングされた文字盤だけでなく、コンパスや G メーターも表示できます。 グラントゥーリズモは、非常に洗練されたハンサムなものの基準により、非常に実用的でもあります. 後部座席のスペースは広くはないが、大人が短い距離を移動する場合には十分なスペースであり、他の多くの 2 ドア GT には見られないものだ。 ハンドルを握って数時間後も快適です。

Nettuno が古い自然吸気 V8 とは非常に異なる特徴を持っていることを知るためにお茶を吐くことはありません。 それは、アイドリング時にシートベースからわずかではあるが顕著な量の振動が発生することで、発火するとすぐに明らかです。 他の用途と同様に、レースよりもラリーを彷彿とさせます。 最もソフトなコンフォート ダイナミック モードのままにしておくと、トランスミッションが早めにシフトアップし、ドライブ状態になることがよくあります。 しかし、良い意味でのディーゼルは、それが理にかなっていれば、アウディの強力なツインターボBiTDIエンジンを少し思い出させました.

熊手を置き、たいまつを消す – これは経験の端に過ぎず、油を燃やす賛辞行為ではなく、時折の印象です。 より強くプッシュし、ネットゥーノがブースト圧を構築できるようにすると、はるかに説得力のある声と回転への熱意を見つけます。 グラントゥーリズモ トロフェオがミッドシップ エンジンの車よりも 80 馬力低く、このピークを 1,000 rpm 低い回転域で生成することを考えると、MC20 ほど野蛮ではありません。 しかし、より低い7,200rpmのレッドラインへの衝動の構築方法や、クーペが8速ボックスの密接に積み重ねられたレシオをむさぼり食う方法には、同じ精神の多くがあります.

いいえ、ZF 自動車は MC20 のツイン クラッチャーの驚異的なアップシフトに近づくことはできませんが、スポーツ モードとコルサ モードでは、トロフェオはトルク コンバーターとしては適切にきびきびと感じました。 ステアリング ホイールの後ろにある金属製のシフト パドルは、適度な重量感と正確なアクションを備えています。 グラントゥーリズモの購入者の多くは、ほとんどの場合、それらを使用することを選択すると思います。

古いグラントゥーリズモの頻繁で、時にはおぞましいトラクション争いは常にその魅力の一部だったが、新しいモデルのスマートな全輪駆動システムは、その増大した衝動に十分なグリップを見出している. イタリアで運転した車と同じように、ピレリ P-Zero ウィンター タイヤを履いていたときでさえ。 非常に敏感なラバーは、昨年の同様に靴を履いたグレカルでのPHの最初のターンで、私のドライブの日に気温が氷点下をはるかに上回っていたため、イライラしていました. 冬には適していますが、タイヤを押したときのグラントゥーリズモの反応は間違いなく優位に立っていました。

グリップはまあまあだったが、低速で強く押すと、トロフェオのフロントエンドが洗練されていないアンダーステア​​になり、限界が近づくにつれてタイヤからステアリングホイールに伝わる感覚が明らかに麻痺した. グリップの高いタイヤが改善されると私が疑う両方のこと。 進入速度を下げることで、トロフェオのスマート リア ディファレンシャルは、外側のホイールを加速して車を方向転換させるトルク バイアスの才能を発揮する機会を得ました。 パンチの効いたダイナミックモードでは、オーバーステアの瞬間が差し迫っているかのように、効果が顕著に感じられました。 私は実際には、より穏やかな GT 設定でのより微妙な介入を好みました。

ダイナミック モードでは、サスペンションの設定だけでなく、他の多くの変数も変更されます。 標準の空気ばねは優れたコンプライアンスを提供します。 コンフォートモードは、より大きなバンプでベントレーレベルの枕に近づきます.GTとスポーツは、グラントゥーリズモを過酷にすることなく規律を高めます.MC20のように、別のダンパーコントロールがあり、よりソフトなシャーシ設定を選択できます.よりアグレッシブなダイナミック モード。 空気ばねは、バンプや縁石を越えてフロントエンドを持ち上げる機能など、多くの利点をもたらしますが、完全な牙のコルサモードではまだわずかな浮遊感があることも意味します. このトロフェオは、古い MC Stradale のように固く打ち付けられているとは感じませんが、低速でははるかに洗練されています。 グラントゥーリズモと呼ばれる車がほとんど GT のように動作することを批判するのは不公平です。 シャーシは、MC20 を非常に優れたものにする多くの品質を示しています。

冬用タイヤを装着したモデナでの短いターンは、トロフェオと比較してそれほど不足していないことを確認しました-コルサダイナミックモードの欠如が契約の破片ではないと仮定します. マセラティは、両方のバリエーションのパフォーマンス数値が大きく異なると主張しています。モデナの 3.9 秒の 0-124mph タイムは 0.4 秒遅く、13.0 秒の 0-124mph タイムはトロフェオの猛烈なペースより 1.6 秒遅れています。 モデナの 187mph の最高速度も 11mph シャイです。 しかし主観的には、違いははるかに近いです。 曲がりくねったイタリアの道路では、2台の車を背中合わせに運転しても、大きな変化を感じるのに苦労していました. モデナには巧妙なリア ディファレンシャルがないため、コーナーで押したときの反応がより自然になりますが、アンダーステア​​傾向がわずかに大きくなります。

価格はまだわかりませんが、古いグラントゥーリズモよりも値上がりすることを覚悟しておく必要があります。 社内からは、モデナが約 140,000 ポンド、トロフェオが約 20,000 ポンド高くなると予想されています。この数字は、より強力な (わずかに実用性が劣るとしても) ポルシェ 911 ターボ S と肩を並べることになります。 . 経験上の問題はさておき、新しいグラントゥーリズモは古い車を大幅に改良したものであり、ポルシェと肩を並べるのに本当に十分なのかどうかを発見することを楽しみにしています.

エンジン： 2992cc V6ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 550@6500rpm
トルク (lb ft): 479 @ 3000rpm
0-62mph: 3.5秒
最高速度: 時速198マイル
重さ： 1795kg
MPG: 未定
CO2: 未定
価格： £160,000 (推定) (2023 年 6 月発売)

エンジン： 2992cc V6ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 483@6500rpm
トルク (lb ft): 442 @ 3000rpm
0-62mph: 3.9秒
最高速度: 時速187マイル
重さ： 1795kg
MPG: 未定
CO2: 未定
価格： £140,000 (推定) (2023 年 6 月発売)