2023 マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレが静寂の音を奏でる

米国では、見事な MC20 以外では、現代のマセラティは目立たないようにするコツを持っています。 しかし、イタリアの小さな町では、トライデントのエンブレムと独特のエンジン シンフォニーが、傍観者を足止めする能力を持っています。 承認は、歩行者からのサムズアップによって行われます。 2023 マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレとその静寂は、頭をかきむしるという新たな反応をもたらします。

マセラティのまったく新しいグラントゥーリズモには、強力なツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 が搭載されていますが、フォルゴレには別のパワートレイン オプション、つまり電動が用意されています。 フォルゴーレは、内燃バージョンのボディとスタイリングを共有していますが、視覚的な合図が異なるのは、ブロンズのトライデント バッジとブレーキ キャリパー、テールパイプの省略だけです。 静止時には、ボンネットの下からのバルブトレインのガタガタという音は聞こえませんが、見物人に向けて振動する電子サウンドトラックが放送されます。 フォルゴーレのボンネットは、ディーラーの技術者しか開けられません。

フォルゴーレのサウンドトラックは、旧世界の古代建造物のレンガをガタガタ鳴らすものではありませんが、マセラティの電気の未来への進出を表しています。 その印象的な板金の下には、3 つの電気モーターによる強力なパワーがあります。 マセラティ固有のモーター (フロント アクスルを駆動する 1 つとリア アクスルを駆動する 2 つ) は、マレリ モトリによって製造された永久磁石同期ユニットです。 各モーターは最大 17,500 rpm で回転し、402 馬力と 332 ポンドフィートの推力を発揮します。 現在、最大合計出力は に制限されています。 ただ 818馬力。 モーターの真の可能性を制限しているのは、83.0 kWh のリチウムイオン バッテリー パックです。 マセラティは、数年先と考えられているバッテリー技術の次の進歩に備えて、モーターとインバーターにより多くの機能を組み込みました。

フォルゴーレは、バッテリーの追加質量に対応するために強化されていますが、ガソリン供給モデルと同じ全体構造を共有していますが、他のメーカーは床にマットレスサイズのバッテリーパックを設置していますが、マセラティは異なるアプローチを採用しています. 中央セクション、「エンジン」ベイの一部、および後部座席の後ろの少しのスペースを占めているのは、犬の骨の形をしたバッテリーです。 マセラティは、車の中央にリチウムのより高くて重いレンガを詰め込むと、平らなバッテリーパックを搭載した車両に比べて重心が上がることを認めていますが、このデザインの美しさは、フロアパンが低く保たれ、乗員に影響を与えないことです.空。

範囲、あなたは尋ねますか？

マセラティは、Folgore を高性能武器として設計し、航続距離を補助的に重視しました。 公式の EPA 評価はまだ先ですが、Folgore は 1 回の充電で 240 マイル走行できるはずです。 マセラティによると、その 800 ボルトのアーキテクチャにより、DC 急速充電器で最大 270 kW の電子をすばやく補充でき、20 から 80 パーセントの充電には 18 分かかるはずです。 車載充電器はパックに最大 22.0 kW を供給します。つまり、Folgore は最も強力な家庭用充電機器を最大限に活用できます。

上質な内装のレザー キャビンのハンドルを握ると、再形成された金属とスリムな A ピラーにより、前世代のグラントゥーリズモよりも前方視界が改善されています。 フォルゴーレは先の世界をぼかすことができるので、それは良いことです.

ステアリングホイールに取り付けられたノブで、4つ以上のドライブモードを選択できます。 Max Range は明白なことを述べており、電力をダイヤルバックし、最高速度を 81 mph に制限することで、バッテリーから可能な限りすべてのマイルを抽出します。 デフォルト設定の GT は、標準のエア スプリングと電子制御ダンパーを緩めた状態に保ち、パワートレインの最大出力の 80% を可能にします。 本当のフォルゴレ体験はスポーツモードから始まります。このモードでは、フルパワーが開放され、ポンピングされたサウンドが増幅されます。 合成オーディオトラックもオフにすることができます。

スリルを求める方は、引き続きコルサの設定をお勧めします。 トラクションとスタビリティ コントロールのパラメーターを調整し、エア スプリングを下げ、ダンパーを締めます。 さらに、12.2 インチのデジタル インストルメント クラスターには、バッテリーの温度状態が表示されます。 Corsa 設定内で、バッテリーの充電状態が 80% を超えると、使い慣れた Uconnect ベースのセンター タッチスクリーンから Max Boost にアクセスできます。 マックス ブーストは、最大加速のためにバッテリー パックを準備し、818 頭の馬すべてを解放します。 ローンチ コントロールが有効な状態でブレーキ ペダルを放すと、肩甲骨が快適なシートバックに押し込まれ、カイロプラクターの調整力が働きます。 マセラティは、時速 60 マイルが 2.7 秒で到達すると主張しています。 私たちはそれを信じています。 Max Boost は、選択可能な 3 つのトルクベクタリングとトラクション コントロール設定のロックも解除します。 Corsa には耐久モードもあり、サーキットでの使用のためにバッテリー パックを最大限に活用できます。

少し速度を落として、Folgore はローマ北部の曲がりくねった丘の中腹の道を素早く進みます。 ステアリングは常に軽めで、1 月の涼しい天候と冬用タイヤのおかげで、限界に近づくことができませんでした。 マルチリンクのフロントとリアのサスペンションからかなりの量のがたつきがありますが、確かに、マセラティは乗り心地を微調整するのに数ヶ月かかると言います. 制動力は、ガス動力のグラントゥーリズモと共有されるブレーキから得られます。 フロントの 6 ピストン キャリパーは 15.0 インチのクロス ドリル ローターをクランプし、13.8 インチのクロス ドリル リア ローターは 4 ポット キャリパーで挟まれます。 ペダルの感触は軽く、Folgore の追加された質量はブレーキをしっかりと作動させます。 Folgore の最高速度が 202 mph であり、路上で最速の EV の 1 つになっていることを考えると、これは少し心配です。

全体として、グラントゥーリズモ フォルゴーレは、大人 4 人が十分に座れるスペースを備えた、とんでもないクーペです。 そして、過去も現在も、ブランドの内燃エンジンの特徴を欠いているが、スピードが足りないわけではない. フォルゴーレは、この秋に到着すると 215,000 ドルから始まると見積もっています。 マセラティの信奉者にとって、ガソリン車のバリエーションに対する追加料金がそれだけの価値があるかどうかは、まだ分からない。 彼らは気にしないと思います。 聞くことではなく、見られることがすべてです。