リアにはトリック トルク ベクタリング リミテッド スリップ ディファレンシャルがあり、フロント デフはエンジンのすぐ前に取り付けられており、V6 を車軸の間に低く保ち、重心、極慣性モーメント、前後の重量配分は 52:48 と称賛に値します。
生の材料は魅力的に見えますが、トロフェオはどのように運転するのが好きですか? さて、その前に注意点があります。 再び、冬用タイヤを装着した新しいマセラティが、理想的な動作条件よりもかなり高い温度で使用されました。 そのため、ダイナミックな挙動でかなり信頼できるステアを得ることができますが、代表的なラバーで試すことができる時期については、最終的な判断を保留する必要があります.
ただし、1 つ確かなことは、ネットゥーノが古いグランツーリスモのオペラティック V8 の聴覚的権威に欠けているという事実です。 ラグのない筋肉の欠如はなく、その完全な衝動はほとんどスーパーカーのようにばかげています (マセラティは 0-100 マイルのスプリントで 3.5 秒を主張しています)、低回転から中回転では、直噴エンジンは一種の不機嫌ながらも適度に洗練された声を発します。ディーゼル V6 に期待するだろうが、これはこの車のおそらく洗練された気質とは少し一致しない。
Sport または Corsa ドライビング モードをエンゲージすると (便利なステアリング ホイールに取り付けられたロータリー セレクターのおかげで、嬉しいことに簡単に) 応答がシャープになり、排気システムのコルクが抜けて、スナップ、パチパチ音、ポップ音が強化されますが、 atmo V8 のようなソニック トリート。 それ自体は契約を破るものではありませんが、マセラティの過去のカタログを考えると、機械的な音楽性の欠如は特に失望しているようです.
プラス面では、ギアボックスは、独自のデバイスに任せるか、ステアリングホイールの後ろにある細い合金パドルを引いて手動で制御するかにかかわらず、その比率をすばやくきれいにスライスします. ブレーキも強力でプログレッシブで、わずかに鋭い初期応答を超えると. そして、四輪駆動に期待されるように、トラクションはラインから外れてもカサカサのようです。
