テスト済み 5.9.90
わずかなプレミアムで、12 個のバルブを追加したことで、3.0 セネタは高級車から本物の BMW とメルセデスのライバル車へと変貌を遂げました。
カールトン GSi の 24 バルブ 3.0 リッター ストレート 6 は、新しいセネタの吸気マニホールドを 4000 rpm まで 2 つに分割し、その後それらを組み合わせて、健全なローダウン トルクとノックアウト ハイエンド パンチの両方を生み出しました。 その BMW 530i の 204bhp は後輪に送られ、LSD はオプションで追加されました。
31bhp と 22 lb ft のトルクは、1250 ポンド安い — しかしより喉が渇いた — 12 バルブのセネター 3.0i を上回り、0 から 80mph までほとんど違いがありませんでした。 しかしその後、新車は足を伸ばし、インギアスプリントでははるかに速くなり、エンジンのうなりは4000rpm以上で熱心な轟音になりました. 改訂されたソフトウェアにより、電子式 3 モード 4 速トランスミッションから滑らかなシフトが可能になりました。
セネターのファースト クラスのシャシーは、3 モード電子ダンパーによってのみ改善されました。 スポーツではロールを抑制し、幅 205mm のユニロイヤルがバンプ吸収を犠牲にしても印象的なグリップ レベルを提供できるようにし、コンフォート モードでは美しく快適な乗り心地を実現しました。
大きな革張りのシート、5人乗りの十分なスペース、大きなトランク、優れたキットレベルが印象的でしたが、ダッシュボードのデザインとスイッチギアは時代遅れで醜いものでした.
ために： エンジン、シャシー、充実の室内設備
に対して： 醜い、ダッシュ、コミュニケーションのないステアリング
ファクトファイル
価格 25,400ポンド エンジン 直列6気筒、2926cc、ガソリン 力 6000rpmで204bhp トルク 3600rpmで199ポンドフィート 時速0～60マイル 9.1秒 時速0～100マイル 22.7秒 スタンディングクォーターマイル 87mphで17.0秒 最高速度 時速139マイル 経済 21.4mpg
次に何が起こったのですか？
セネターは 1994 年初頭まで販売され続け、合計で 33,000 台以上が製造されました。 24バルブレンジトッパーに関しては、マニュアル形式も用意されていましたが、