オーストラリア向けに検討中のユニークな電気自動車

近年、自動車のデザインが単調すぎる、同じであると感じている場合は、 2023 GWM オラ スポーツ、その規則の例外。

中国の長城汽車の風変わりな 4 ドア クーペは、確かにウォールフラワーではありません。

海外ではライトニング キャットとして知られている GWM のオーストラリア アームは、Ora Sport は現地での発売に向けて「強く検討されている」と述べており、デザイン重視の女性バイヤーと高級電気自動車の買い物客の両方を魅了することを期待しています。

初心者向けに説明すると、Ora は 2018 年に GWM の完全電気サブブランドとして設立されました。その名前は明らかに「オープン、信頼性、代替」の頭字語です。

彼らは確かに「オルタナティブ」ブリーフを成功させ、 ポルシェ パナメーラ そしてフォルクスワーゲン・ビートル。

2023年1月下旬、 ドライブ ビクトリア州の極秘の場所で、左ハンドルの量産前の GWM Ora Sport モデルのツアーと簡単な試乗を行う機会が与えられました。

知っておくべきことは次のとおりです。

GWM Ora Sport のオーストラリアでの価格設定はまだありませんが、モデルがダウンアンダーになった場合、2 つのパワートレインが提供される可能性があります。

シングルモーター、前輪駆動のバリエーションは、150kW のパワーと 340Nm のトルクのピーク出力を提供します。

この単一モーターのバリアントの主張されている電気的範囲は、ヨーロッパの NEDC テスト サイクルで最大 555 km であり、より厳格な WLTP サイクルよりも寛大な範囲の見積もりを返す傾向があります。

一方、同じ NEDC サイクルによると、デュアルモーター、全輪駆動のバリアントは、最大 300kW の出力、680Nm のトルク、705km の航続距離を実現します。

バッテリーオプションは、ハッチバックの兄弟であるGWM Oraのオプションを反映し、48kWhの標準範囲と63kWhの拡張範囲のいずれかを選択できると予想されています.

Ora Sport の洗練されたボディは、空気抵抗係数がわずか 0.22 で (つまり、平均的な車よりも空気力学的に優れています)、追加のモーターの利点のおかげで、全輪駆動バージョンは 0 ～ 100 km のスプリントが可能です。 /hわずか4.3秒。

ラグジュアリーなデザインに傾倒しているにもかかわらず、オラ スポーツはプレミアム EV よりも予算にやさしい価格になる可能性があります。

2022 年後半に中国で発売されたとき、Ora Sport の価格は補助金前で中国元 201,200 円でした。これはおよそ 42,746 豪ドルに相当します。

GWM Ora Sport は、ジェイド ホワイト、キャニオン グレー、アメジスト パープルを含む 4 つのパステル カラーの塗装色で利用できます。また、試作車が着用していた 80 年代の色合いのダイヤモンド ピンクが使用されています。

車のエクステリアには、多くの風変わりなデザインのアクセントとパーティーの仕掛けがあり、それらはユニークではありますが、間違いなく万人の好みではありません。

まず、Ora Sport は、ロックが解除されたときに、2000 年代初頭のコンピューターの Windows 起動時の音を連想させる短いジングルを再生します。

楕円形のヘッドライトも起動アニメーションを表示し、後部では、ドームのようなパノラマ サンルーフの一部がポップアップして驚きのスポイラーになります。

急降下するシルエット、フラッシュバック ペイント シェード、過度に大きなガラス ルーフ、フレームのない窓、球根状のボンネットが十分に目を引くものではなかったかのように、オラ スポーツはまた、いくつかの潜在的に分割可能なホイールを装着しています。

19 インチのホイールは、このライターの意見では、不可解なほど不快な「猫の爪」デザインを特徴としています。 しかし、それはもちろん個人の好みの問題です。

小さい兄弟である GWM Ora ハッチバックのインテリアはレトロな雰囲気ですが、Ora Sport のインテリアは未来的でミニマリストです。

フローティングの T 字型のセンター コンソールが焦点を提供し、蓋付きの収納ビンと単一のカップホルダーの形で限られた収納を提供します。さらに、気候システムのメイン コントロールとドライブ モードを変更するためのボタンが収納されています。

ユニボディ シートは暖房、冷房、マッサージ機能を備えており、試乗車ではクリーム色のフェイク レザーで仕上げられており、それに合わせてダッシュボードがフェイクスエードで飾られていました。

どちらも素晴らしく見えますが、フェイクレザーはスエードの偽物よりも柔らかく、より本物のような手触りです.

パノラミック ガラス ルーフは、キャビン内のまぶしさを軽減するために十分に着色されており、音楽は 11 スピーカーのハーマン カードン プレミアム サウンド システムを通じて再生されます。

小さな中央のタッチスクリーンは目の高さに適切に配置されていますが、他の電気自動車に見られるスクリーンよりも確かに小さいですが、明るく鮮明なグラフィックを提供し、子猫が金魚を追いかける非常に甘く詳細な起動アニメーションを再生します.

その中央のスクリーンは、3 つの小さな円形スクリーンで構成されるドライバー ディスプレイと組み合わされており、フロントガラスに投影されたヘッドアップ ディスプレイは、デジタル スピードメーターとレーンキープ情報を提供して、正しい道を歩み続けます。

後部座席は、大柄な大人にはあまり適していません。傾斜した屋根が頭の部屋に切り込み、つま先の部屋は事実上存在しませんが、私の通常の運転席の座席では膝の部屋はひどいものではありませんでした.

比較的フラットな床は、乗り降りの際に足を自由に動かすこともできます。

2 列目の外側の 2 つのシートには ISOFIX テザー ポイントがあり、センター コンソールの後ろには 2 つのエア ベントと 2 つの USB ポートがあります。

トランクに戻ると、パワー テールゲートが開いて、高さは浅いが長い荷物を詰め込むのに十分な深さのカーゴ エリアに出ます。

Ora の車には、Tesla や Polestar の車のように「スタート」ボタンがない「直感的なスタート」と呼ばれるものがあります。

むしろ、ロックを解除してキーを持って運転席に乗り込むとすぐに、車はすぐに運転できるようになります。

メルセデス・ベンツの車と同様に、ギアシフターはハンドルの棒です。 ただし、安全性への気の利いたうなずきとして、シートベルトを締めていない限り、Ora Sport ではドライブにシフトすることはできません。

シングルモーターの Ora Sport バリアントの短いテスト ラップ中に、このバリアントは電光石火の速さを切望する人向けではないことが明らかになりました。

一部の電動ライバルが誘発するワープスピードの感覚とは異なり、オラ スポーツはパワーの伝達がやや控えめで、加速が測定されます。

要するに、速く走れるように見える車としては、前輪駆動のオラ スポーツは特に元気がありません。

トレードオフは、運転するのが非常に心地よく、ストップ・スタートのトラフィックや単純な通勤でうまく機能する可能性が高いということです. ワンペダルドライブモードも同様に控えめで、劇的ではなく徐々に減速するため、電気自動車に慣れていない人に最適です。

面白いことに、実際の車の加速とはわずかに一致しない偽のエンジン ノイズもあります。 いずれにせよ、恥ずかしがらずに安っぽさが顔に笑みを浮かべるかもしれませんし、音自体は過度に人工的ではありません.

後方のフロントガラスが傾斜しているため、視界は限られていますが、十分な大きさのミラーとカメラが役立ちます。

ステアリングはバランスが取れていて、車のサイズにマッチしており、比較的ダイレクトなレスポンスがあります。

私たちの非常に短いテスト ループでは、一貫してほとんどが舗装された道路でしたが、Ora Sport は落ち着きを保ち、四輪駆動のトラックよりも大理石の表彰台でより快適に見える車にうまく乗りました.

GWM は Ora Sport をオーストラリアに持ち込むかどうかをまだ検討しているため、現地での発売時期はまだ決まっていません。

「オラ スポーツは、ハイブリッド車と電気自動車の拡大の一環として、オーストラリアで検討中です」と、GWM Haval の広報担当者は述べています。

「まだ確認されていませんが、この市場のために綿密に調査しています。」

残念ながら、GWM Ora Sport との時間は短く、探索、テスト、議論することがたくさんありました。

ローカルでのローンチの可能性についての詳細をお見逃しなく。コメントで奇抜なデザインについてどう思うか教えてください!