いいえ、これは縮んだブガッティ ガリビエではありません。 それは GWMオラスポーツ、そしてそうではありません とても オーストラリアで確認されました…まだ。
そうは言っても、GWMは、海外ではライトニングキャットとして知られている車の名前を私たちの市場向けに変更する努力をしており、アングルシーのオーストラリア自動車研究センターでメディアが運転するために左ハンドル車を飛ばしました.
言い換えれば、近い将来、このセクシーな電動ストリームライナーがオーストラリアの道路を走っていなかったら、私たちは非常に驚くでしょう.
現在オーストラリアで販売されている最も手頃な価格の電気自動車である Ora ハッチとは異なり、Ora Sport はわずかに高級な人々を対象としています。 最速のデュアル モーター モデルはわずか 4 秒強で時速 100 km に達します。
GWM オラ スポーツの価格は?
GWM Ora Sport の価格は、オーストラリアではまだ確認されていないため、確定されていません。
しかし、GWM は Ora Sport の位置付けに積極的に取り組む計画を明らかにしており、Tesla Model 3 や Polestar 2 と並ぶ潜在的な「EV パフォーマンス バーゲン」であると説明しています。
Oraハッチの価格は、ドライブアウェイで約45,000ドルから始まり、ドライブアウェイで約56,000ドルにまで及びます。 Ora Sport は、価格設定のはしごの上に位置する可能性があります。
テスラ モデル 3 はオンロード コストの前に 63,400 ドルで開始されますが、ポールスター 2 は 60,000 ドル台半ばで開始されます。
GWM Ora Sport の内装は？
Ora Sport は、外観だけでなく内部もドラマチックです。 フローティング センター コンソール、大画面、デジタル インストルメント ビナクルの周りのトリプル ダイヤル ハウジングを備えたこの外観は、今日市場に出回っているものに他に類を見ません。
非常に速いドライブに基づいて、キャビンは実際にはオラよりも少しタイトです。 左ハンドルのドライブ テスターのドライビング ポジションでは、Ora よりも足を広げて座ることができ、キャビンは非常に狭く感じました。
スポーティーな背もたれとボルスターを備えたシートは素敵ですが、ステアリングホイールは高級感があります。
オーストラリアの仕様はまだ確認されていないため、テスターの白い革が標準、オプション、またはダウンアンダーで利用できるかどうかは明らかではありません. とは言え、中国仕様車の素材感はかなり高級感がありました。
これらの劇的なデザインのタッチのいくつかは実用的でもあります. 現時点でほとんどの GWM 車の場合のように、ファンの速度を変更するために面倒なメニューに飛び込む必要はなく、ローレット効果のダイヤルを使用するだけで済みます。 それをもっとください。
上昇する中央トンネルの下には、ハンドバッグ用の収納スペースもあります。
ご想像のとおり、リアシートのスペースは、そのドラマチックなルーフラインによって損なわれています。 ヘッドルームはモデル 3 に比べてやや狭く、レッグルームは背の高いドライバーの後ろでは比較的狭い。
ただし、そこには通気孔と USB 電源があり、ガラスのルーフラインが明るく風通しの良いキャビンになります。
レターボックスの開口部があるブーツでも同様の話です。 これはハッチバックではない (モデル 3 のようなものだが、ポールスター 2 ではない) ため、大きな荷物を積み込むのが難しくなっている。
で 長さ4871mm、 幅1862m、 と 高さ1500mm、 2870mm ホイールベース、これは小さな車ではありませんが、スタイルの名の下にいくつかの犠牲が払われています.
ボンネットの下は何？
GWM Ora Sport の 2 つのバリエーションが海外で提供されます。
エントリーレベルの車両は、ニッケル-マンガン-コバルトを組み合わせています 63kWh フロントマウントシングルモーターパワートレインを備えたバッテリーパック 150kW 権力と 340Nm. 主張範囲は 555km より寛大な NEDC ドライブ サイクルで。
レンジトッパーには 85kWh NMCバッテリーパック、デュアルモーター全輪駆動パワートレインパッキン 300kW と 680Nm. 主張範囲は 705km NEDC ドライブ サイクルで、時速 100 km のスプリントは要求された 4.3秒.
GWM Ora Sport はどのように運転しますか?
私たちのクイックドライブは、デュアルモーターのフラッグシップではなく、シングルモーターモデルのものでした。
それを念頭に置いて、Ora Sportはあからさまにスポーティーに感じません. 小型の Ora ハッチと同様に、電気自動車に期待されるローダウン パンチが即座に得られ、スムーズに加速します。
シングルモーターは実際に胸を圧迫するのではなく、シートに優しく押し戻すので、デュアルモーターカーを運転するのは興味深いでしょう.
車内では、スバル BRZ やトヨタ GR86 を思わせる偽のエンジン ノイズがスピーカーから再生されます。
（中国語の）メニューに飛び込んで、他にどのオプションが提供されているかを確認する時間はありませんでしたが、GWMがEVに内燃ドラマを少し持ち込もうとしているという事実は、愛好家のバンドを幸せにするでしょう. .
もちろん、オフにしたい人もたくさんいるでしょう。 電気への移行に関連する重要なカードの 1 つが沈黙であることを考えると、それは理解できる以上のものです。
Ora ハッチと比較すると、Sport は高速道路での速度がかなり緩和されているように感じます。 少しボディロールがありますが、そのキャラクターにより、スポーツは短いテストトラックで弟よりも快適なクルーザーになりました.
また、軽快なステアリングもその印象を左右する。
あなたは何を得ますか？
オーストラリアではまだ確認されていないため、どの機器が標準になるかはわかりません。
GWMが可能であればシングルモーターモデルとデュアルモーターモデルの両方を提供することはわかっていますが、両方ともオラハッチバックのようなキットが搭載される可能性があります.
私たちが運転した車には以下が装備されていました：
- レザートリム
- スポーツシート
- 11スピーカーHarman Kardonサウンドシステム
- 19インチアルミホイール
- ミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤ
- 10.15インチのデジタルインストルメントクラスター
- 12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- パノラミックガラスルーフ
GWM Ora Sport は安全ですか?
Ora Sport は、Euro NCAP または ANCAP によるクラッシュ テストを受けていません。
ただし、関連する Ora ハッチバックの安全性評価は 5 つ星です。
GWM によると、Ora Sport には前面カメラ 1 台、側面カメラ 4 台、「全周」カメラ 4 台、ミリ波レーダー 5 台、超音波レーダー 12 台、車内ドライバー注意カメラが搭載されており、アクティブ セーフティ システムを駆動します。 .
GWM Ora Sport のランニングコストは？
GWM Ora Sport は、 7 年間、走行距離無制限の保証 より広い範囲のように、バッテリーは 8 年間保証されます。
オーストラリアの新しい GWM 車には、5 年間のロードサイド アシストと 5 年間の上限価格サービスも含まれています。
GWM Ora SPort に対する CarExpert の見解
GWM Ora Sport は、オーストラリアの電気自動車市場への興味深い追加となるでしょう。
ある角度からは本当に気に入っていますが、別の角度からは少し恐ろしいです.
また、同じデザインや派生キャビンにうんざりしている場合は、Ora Sport が爽快なはずです。
価格が正しければ、特にデュアルモーター モデルは、Tesla Model 3 Performance と Polestar 2 Dual Motor から一部のバイヤーを引き離す機会があります。
何人ですか？ それは予測するのが難しいです。 しかし、私たちは知りたいと思っています。
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