AHGのオーナーであるピーター・ガルテマンは、公認された公道走行可能なBMW M1スーパーカーを、F1を2年間支援した後、プロカーシリーズが1982年に終了した後、これまでに開発された最高のサポートシリーズの1つへのローリングメモリアルに変えたいと考えています.
フロントとリアのスポイラー、サイド スカート、プロカーからインスピレーションを得たフレア ホイール アーチを含む拡大されたボディワークは、これらの BMW M1 が典型的なモデルではないことを外側から明らかにしています。
しかし、これらの AHG 研究はショーポニーではありません。 調整可能なレース用サスペンション、ゴージャスな 16 インチの 3 ピース BBS アロイ ホイール、新しいエキゾースト、独自のレーシング クラッチ、3.5 リッター 6 気筒エンジンの 350bhp のパワー向上を備えています。
当時の量産車は 270 馬力を少し上回っていたことを覚えておいてください。
また、これはまだロードカーであることを覚えておいてください。 そのため、Gartemann は、布製のスピーカーの代わりに、より大きなスピーカーと革製のシート インサートを要求しましたが、ストレート 6 をやめたいと思う人がいる理由はわかりません。 おそらく1980年代は大丈夫だったでしょう。 それにもかかわらず、彼らは Blaupunkt さえ含んでいました (帽子のヒント、Robocop、1987)。
Gartemann は、「Hermann Altmiks の有名なドイツのペイント スタジオ」に依頼して、これらのレーシング カーの伝説的なペイント スキームを模倣し、カラーリングが完全に Procar になりました。
伝えられるところによると、各車の改造には「天文学的」な金額がかかりました。これは、一部には、すべてがドイツで TÜV 認定を受けていたためです。
ここに示されているベースの M1 は、BMW クラシックによると 1979 年に作成されたもので、ある時点で、前の所有者がこの AHG 基準に合わせるために多額の投資を行いました。
その後、ジョージア州の米国で過ごした後、「有名なコレクター」ドン・デイビスの手に渡って、カリフォルニアを拠点とするポール・ウォーカーとロジャー・ロダスの AE コレクションに行き着きました。スポーツカー。」
過去10年間の半ばに、再構築されたウォーターポンプ、オイル、クーラント、ブレーキフルードの交換、バッテリーとタイロッドの修理、再塗装されたバルブカバーなどのメンテナンス作業が行われました。 驚いたことに、走行距離計は 6,821 キロメートルしか表示しません。
その結果、かなり高い評価を得ています。 オークション ハウスは、今週末の RM サザビーズ マイアミ セールで 45 万ドルから 55 万ドルで落札されると予測しています。 あなたはそれをよく知っているので、ここで繰り返す必要はありません。 それでも、この BMW M1 はこれまでに製造された中で最高のものの 1 つであると言えます。