東京 — トヨタの次期最高経営責任者（CEO）である佐藤浩二氏は、挑戦的な新時代に向けて自動車メーカーをモビリティ企業として再構築するための新しいリーダーシップ チームの主要メンバーを指名した。
2月13日の記者会見で発表された新しい名簿は、85歳の自動車メーカーが新鮮な血と柔軟な思考を利用するため、現在の幹部の一部を維持し、若い幹部を昇格させます。
53 歳の佐藤氏は、4 月 1 日に豊田章男氏 (66 歳) の後任として次期 CEO に就任した後、3 本柱の戦略を優先していると語った。
- 自動車メーカーの瀕死の EV 戦略を強化します。
- 同社の Woven 関連のソフトウェア ファーストの取り組みを強化します。
- アジアにおけるカーボンニュートラルの達成に焦点を当てます。
佐藤氏は、トヨタ自動車株式会社が前任者によって開拓された多様なパワートレイン戦略を堅持すると約束した。日本の自動車メーカーは、EV の追求に加えて、そのトレードマークであるハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、および水素動力車を開発している。 しかし、佐藤も大きな変化を約束した。
「劇的な」EVの変化
現在、レクサス プレミアム ブランドとガズー レーシングのモータースポーツ部門を率いる新しい CEO は、同社のバッテリー電気製品計画を再考することが最優先事項であると語った。
「1つ目は、次世代BEVから始まる事業改革です」と佐藤氏。 「より多くのお客様に魅力的なBEVをお届けするためには、クルマの構造を合理化し、BEVファーストの考え方でビジネスのやり方を抜本的に変えていかなければなりません。」
オーバーホールは、2035年までに世界中で完全に電気自動車になり、2030年に世界中で100万台のEVを販売するというブランド目標をすでに持っているレクサスから始まると彼は言った.
しかし、オーバーホールは、車両に独自のトヨタブランドの特徴を与え、コスト競争力を持たせるために、車両の新しいエンジニアリングと新しい製造に焦点を当てます。
熱管理、電力管理、空気力学はすべて研究分野です。
「トヨタならではの特徴を見つけようとしている」と佐藤。 「次のステップに進む必要があります。具体的かつ具体的な活動を加速させていきます」
豊田氏は先月、経営陣の交代を発表した際、新鮮な視点が必要だと述べた。
豊田社長は先月、シャッフルを発表する際に、「次期社長の佐藤の下での新しいチームには、トヨタをモビリティ企業に変えるという使命があります。 「彼には若くて志を同じくする同僚がいます。 この新しいチームは、私が突破できない限界を超えてくれることを期待しています。」
若さと多様性
新しいリーダーシップは若者だけでなく、ある程度の多様性をもたらします。 佐藤のように、新たに昇進したリーダーの何人かは 50 代前半であり、保守的な日本の企業の基準からすれば若い。
採用された経営陣の中には、グローバル デザイン チーフのサイモン ハンフリーズ (55 歳) がおり、英国出身の彼の現在の任務に加えて、世界的なスタイリングを導くチーフ ブランディング オフィサーとしての新しい役割を引き受けます。
新しいリーダーシップは若者だけでなく、ある程度の多様性をもたらします。 佐藤のように、新たに昇進したリーダーの何人かは 50 代前半であり、保守的な日本の企業の基準からすれば若い。
採用された経営陣の中には、グローバル デザイン チーフのサイモン ハンフリーズ (55 歳) がおり、英国出身の彼の現在の任務に加えて、世界的なスタイリングを導くチーフ ブランディング オフィサーとしての新しい役割を引き受けます。
また、現在同社のチーフ・コンプライアンスおよびリスク・オフィサーである 52 歳の桑田正則氏も昇進している。 レクサスのプレミアムブランドで電動化を担当する。
それでも、トヨタの経営陣はほとんどが男性と日本人のままだ。 トヨタの女性執行役員は、チーフ サステナビリティ オフィサーの大塚由美のみです。 彼女はその役割にとどまりますが、執行役員ではなくシニアフェローと呼ばれます。
新しいチームのその他の主要メンバー:
- トヨタの北米地域の現最高経営責任者（CEO）である63歳の小川哲夫「テッド」は、その役割を維持しますが、親会社レベルの執行役員に昇進します。
- 現在の最高競争力責任者である 59 歳の宮崎陽一氏は、その職を維持しながら、会社の最高財務責任者および新しく任命された副社長にもなります。
- 中型乗用車および商用車の社長である 59 歳の中島浩明氏は、これらの責任を保持しながら、最高技術責任者 (CTO) に就任し、新しい副社長に就任します。
- コンパクトカーを担当する現社長の新郷一明氏（53）は、同社の新しい最高生産責任者にも任命される。
トヨタの現在の副社長も、新たな監督業務を任される。
退社する CFO の Kenta Kon は、Woven Planet に注力し、新しい Arene 自動車オペレーティング システム ソフトウェアの開発を加速させます。 彼はまた、4 月 1 日から社名を Woven by Toyota Inc. に変更するデジタル モビリティ スピンオフの CFO にもなります。
最高技術責任者を辞任する前田正英は、アジア地域の最高経営責任者として新たに創設された役割で、アジアにおけるカーボン ニュートラルの実現と、高度な安全性、電動化、コネクテッド技術の展開に注力します。
一方、桑田副社長は、レクサスでのフル電動ラインナップの展開と、新しい、より効率的な方法で EV を製造するための製造システムのオーバーホールを指揮します。
佐藤キャプテン
先週、チーフ コミュニケーション オフィサーの永田純氏は、佐藤氏をワールドカップ サッカー チームのコーチになぞらえた。
「サッカーと比較してください」と永田は言った。
「ワールドカップの日本サッカーチームは、相手チームがドイツかスペインかによってフォーメーションが異なっていた。 「同様に、新しい経営陣もさまざまな体制で会社を経営していきます。豊田社長は、会社は若いチームが別の経営スタイルで運営できる段階に達したと考えています。」
永田は「トヨタは佐藤キャプテンのチームが率いる」と付け加えた。
自動車メーカーの創業者の孫である豊田氏は、トップダウンのリーダーとしての彼自身をますます中心とする集中管理スタイルを通じてトヨタを率いてきました。 しかし、豊田氏は4月1日から会長職を辞任するにあたり、チームワークが佐藤氏の成功の鍵になると語った。
1月26日に佐藤氏の任命を発表した豊田氏は、現在のレクサス インターナショナルのチーフに重要なアドバイスをしたと述べた。
挑戦の時代
先月の経営発表で、佐藤は全体像をこっそりと覗いた.
新チームは、『継承と進化』をテーマに、創業の精神を大切にしながら、商品中心・地域中心の経営を実践し、トヨタをモビリティカンパニーへと完全に再設計していきます。
佐藤氏の課題の中には、グローバルな電気自動車競争におけるトヨタの競争力を強化することに加えて、「モビリティ企業」とは何かを正確に決定することが含まれます。
また、To Do リストには、ソフトウェア定義の自動車、自動運転、コネクティビティ、およびシリコン バレーや中国などの新しいライバルによってもたらされた変化の雪崩に対処することも含まれています。
永田は、佐藤キャプテンがチームの新しいフォーメーションをいつ発表するか分からないと述べた。
ちなみに、昨年末にカタールで開催されたワールドカップでは、日本代表がドイツ（2-1）とスペイン（2-1）に大勝し、ベスト16に進出した。最終的な3位のクロアチアにシュートアウトフィニッシュで敗れました。
生産削減、再び
佐藤氏が直面している他の頭痛の種の中でも、進行中の世界的な半導体不足が挙げられます。
四半期決算の発表で、トヨタは 3 月 31 日に終了する会計年度の世界生産目標を今回も 100,000 台削減し、これはチップの供給不足を理由にしています。
トヨタは現在、トヨタとレクサスのブランド車を 910 万台生産する予定です。
新しい目標は、トヨタが見通しを 970 万から引き下げた 11 月に発表された 920 万から減少しています。 それでも、前年の 857 万人からは増加しています。
トヨタは、より豊富に供給されているチップの車両仕様を再構成し、低スペックのチップをより多く使用しようとすることで、供給の制約を切り分けている、とナガタ氏は語った。
極めて重要な米国市場でのビジネスは、半導体不足によって特に大きな打撃を受けています。これは、トヨタが大量のチップを必要とするハイエンドの大型車を多く販売しているためです。
外国為替レートとインフレの影響と同様に、そこでの供給の制約により、トヨタの北米事業は 10 月から 12 月の四半期に地域の営業損失に追い込まれました。
チップ供給がいつ正常に戻るかについて、永田氏は「神のみぞ知る」と語った。