というタイトルの記事の画像このスライドショーの小見出しは、前輪駆動か全輪駆動かという疑問を投げかけています。 読者の皆さん、私はここで、どちらも間違っていると言いたいのです。 後輪駆動は冬のドライブに最適なレイアウトであり、経験で証明できます。
ここに見える銀色の FR-S は私の車で、何度も西ニューヨークの冬に湖のように雪が降る中、私を運んでくれました。 それは私の食料品のゲッターであり、家具の運送業者でした—地獄、私 移動した 初期化。 工場のホイールに適切なスノー タイヤが装着されているので、より多くの (または別の) 駆動ホイールが必要になることはありませんでした。 では、なぜですか？
まず、トヨバル ツインには、平均的な AWD 車と同じ数の駆動輪があります。 これはばかげているように聞こえますが、本当です。 たとえば、BRZ のより大きなスバル兄弟を考えてみましょう。 フルタイムAWDながら前後オープンデフを採用。 路面が凍結しているなど、トラクションが低い状況では、すべての力が前輪と後輪に配分され、グリップが最も少なくなります。 トヨバルスは リミテッドスリップリアディファレンシャル、つまり、常に両方の後輪に動力を送ります。 これは、2 対 2 の従動輪です。
さて、あなたがそれを言う前に、多くの前輪駆動車がリミテッド スリップ ディファレンシャルを備えていることを認めます。 の シビックSi、 タイプR、 と アキュラ インテグラ 全員が常に 2 輪を駆動します。 しかし、ブレーキの大部分は言うまでもなく、加速とステアリングの両方に限られた牽引力をホイールに使用するように要求すると、滑りが発生します。 後輪に力を伝え、前輪にステアリングを任せます。
しかし、私はこれまで後輪駆動車しか販売していません。 なぜこれらの2台の車が具体的に? まあ、まず第一に、それらは比較的安いです。 RWDは贅沢な独占権のようなものになっています 最近では、メルセデスやレクサスなどのブランドから販売されていますが、まだ安価なトヨバルを手に入れることができます. それを超えて、それらは簡単に修理できます.壊れたホイールを安価に交換できる場合、内なる藤原拓海を外に出すことでリスクが低くなります. しかし、何よりも、これらの車はバランスが取れており、予測可能で、コミュニケーションがとれています。
豊原で雪道を滑れば、何が起きているかがよくわかる。 ステアリング ホイールは、あなたの行動が車の方向に与える影響がどれほど小さいかを正確に知らせてくれます。応答性の高いエンジンは、後輪がパワーを下げていないことを教えてくれます。 スリップし始めると、車は横向きで信じられないほど簡単にコントロールできます。 ドリフトの補助輪のようなもので、複雑な重量バランスと低速で安全な後方からのステアリングを教えてくれます。
だから、次の冬、トヨバルを買ってください。 ビークル ダイナミクスについて夢にも思わなかったほど多くのことを学ぶことができます。 これ以上何が欲しいですか？