ワイズマン プロジェクト サンダーボールは 1 年間完売しました

歴史を知らない人のために説明すると、ヴィースマン兄弟 (マーティンとフリードハイム) は、ロードスター用のアフターマーケット ハードトップの製造から始めました。 その後、1993 年に残りの車の生産も開始することを決定しました。 これらは、伝統的な古典的な英国の型にはまったレトロなスタイルのスポーツカーでしたが、BMW から購入した最新のプラットフォームとドイツ製のランニング ギアによって支えられていました。 ここまでは順調ですね。 2013 年までに、ヴィースマン家は財政的に停止し、マンスターからそう遠くないデュルメンにある同社の資産と工場は、ローヒーン ベリーと呼ばれるイギリス系インド人の実業家に買収されました。 ベリーの計画は、会社が中断したところから再開し、開発段階で Project Gecko と呼ばれる新しい V8 スポーツカーを作成することでした。

ただし、Project Gecko も南下しましたが、これは経済的な理由ではありません。 これはV8からフルBEVへの切り替えという抜本的な新事業計画の一環だった。 Wiesmann 氏は、これが世界初の全電動高級ロードスターであると述べ、オリジナルの Tesla Roadster が Elise をベースにしていたことを考えると、これは公平であり、プロジェクト Thunderball と名付けました。 マイク・ダフは昨年末にプロトタイプを運転しました。彼はいくつかの粗いエッジに気づきましたが、最終結果に対して「慎重な楽観主義」の感覚でサインオフするのに十分な良いものがありました.

まあ、どうやら MD の楽観主義を共有する人々がそこにいるようですが、彼らは慎重ではありません. Wiesmann は、Project Thunderball (実際の名前はまだ発表されていません) の初年度の割り当てをすべて売却したことを発表しました。 注文書が昨年 9 月にオープンしたばかりであることを考えると、それは印象的ですが、欠落している重要な情報は数字です。 ワイズマンは 1 つ、10、または 100 を販売しましたか? わかりません。 これらの後輪駆動の 2 シーターの価格はそれぞれ 300,000 ユーロであり、最初の顧客車は 2024 年に到着する予定です。

また、すべてが達成されていると仮定すると、印象的なスペックもわかっています。 構造に軽量のカーボンファイバーを採用し、ツイン電気モーターで作動し、670hp と 808 lb ft の推力を発揮します。 2.9 秒で 0-100 mph に相当する 1,700 kg の目標生産重量と、宣伝されている電気範囲は 310 マイルに相当する WLTP です。 適切なロードトリップをカバーしようとしている人にとって同様に重要なのは、充電率が最大 300kW であることです。

ベリーは次のように述べています。 Wiesmann が定評のある時代を超越したデザイン、豪華さ、手作りの仕上げを、並外れた性能、航続距離、充電を実現する最先端の電動パワートレインと、革新的な回生システムを含む独自の技術と組み合わせることを知っていました。ブレーキシステムは、真に魅力的で象徴的な車になります。 初年度の生産がすでに完売したことは、プロジェクト サンダーボールのユニークな魅力を証明し、ワイズマンの新しい電化時代への驚異的なスタートを表しています。」