近くのウェストバージニア州は、事件から 1 週間後の日曜日、市民を保護するための措置を講じました。 オハイオ州イーストパレスチナ付近で列車が脱線 冬の空と地元の水路に有害な有毒物質を送り込みました。
ウェスト バージニア アメリカン ウォーターは、2 月 3 日の夜に発生した 20 台分の危険物を運ぶノーフォーク サザン鉄道の脱線事故を受けて、オハイオ川からのすべての取水量を監視していると顧客に語った。 、彼らの小さな町は再び安全になります。 危険な化学液体塩化ビニールのガス抜き後、居住者はペットや野生生物の死を報告し、 WKBN 報告します。
確かに専門家が言ってた CNN 住民は、最近の爆発よりも、今後数か月間、水に含まれる液体塩化ビニルのような化学物質についてもっと心配する必要があります。
「当初、ほとんどの環境流出物では、空気、水、および土壌に放出された物質の正確な量を決定することは困難です. 緊急事態が終わった後に行われる評価段階は、その情報を決定するのに役立ちます」と、オハイオ州 EPA のメディア関係マネージャーである James Lee 氏は CNN への電子メールで書いています。
リー氏は、彼の機関がサイトを評価した後、修復計画に取り組むと述べました。
塩化ビニルは不安定で、室温で沸騰して蒸発するため、環境中での寿命は非常に短いと、エモリー大学ローリンズ公衆衛生学部の環境衛生学教授であるダナ バー氏は述べています。
「地域に微量の塩化ビニルが存在する場合、それは最長で数分から数時間で蒸発します」と彼女は言いました。
「しかし、彼らがここで直面している問題は、それが単なる少量ではないということです。したがって、水や土壌に侵入するものを封じ込めることができない場合、塩化ビニルのガスが継続的に放出される可能性があります。これらの分野に進出した」とバー氏は語った。
「私はおそらく、翌月中に空気中の化学物質についてもっと心配するでしょう。」
オハイオ州 EPA は CNN への声明で、この地域の清掃と監視には何年もかかる可能性があると述べました。
自宅に戻って以来、町が住民にとって安全であることを示す公式の空気と水のテストにもかかわらず、住民は現在頭痛とめまいを報告しています. においは地元の小川から最も強くなっている、と住民は語った。 ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 匂いと身体への影響は心身症かもしれませんが、墜落した列車によって解き放たれた不安感は、そう簡単に片付けることはできません. から ガゼット:
Jami Cozza は電車を聞くのが大好きでした。 それは、オハイオ州とペンシルバニア州の国境にある、イースト パレスチナとして知られる村の音でした。 彼女はクリーブランドに 20 年間住んだ後に戻ってきて、幼い娘を育てるためにノーフォーク サザン鉄道の近くに家を見つけました。
しかし、電車の音はもはや心地よさをもたらさず、代わりに彼女の人生で最悪の日の 1 つと、彼女の故郷を変えるかもしれない日を思い出させます。
「私が育った小さな町で、私が経験したことを娘に体験してもらいたかったのです」とコザさんは先週語った。 「今、私は彼女ができるとは信じていません。」
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国家運輸安全委員会はまだ事故の原因を調査していますが、鉄道労働者連合 数日のプレスリリースで述べた 脱線後、難破の最初の原因は「…a 19番目 ある車の車軸の世紀型の機械的故障 – ベアリングの過熱 – が脱線につながり、その後、車が転倒するジャックナイフ現象が発生しました。」 ノーフォークサザンは実際に 何年もの間、列車のブレーキの更新に反対するロビー活動を行ってきた.
原因は完全には検証されていませんが、知られていることは、東パレスチナでその夜に乗っていた 3 人ではなく、1 人の乗組員を列車に乗せるなどのさらなるコスト削減策が、はるかに大きな災害につながっていたということです。
NS 32N の重量の 40% が列車の後部 3 分の 1 にグループ化されていました。 この事実は、難破船を動的に悪化させたことはほぼ確実です。 しかし、ますますPSR主導の空母は、必要なあらゆる手段でコストと乗組員の時間を削減するように駆り立てられ、手抜きをし、乗組員と大衆を危険にさらしています.
乗組員は機関車を切り離して安全な場所に移動し、さらに大きな悲劇を防ぐことができました。 これは、現在提案されている、1 人の乗務員でそのような列車を運行するために提案されているさまざまな管理スキームの下では不可能だったでしょう。 さらに、Train 32N は 2 人以上の作業員の標準乗組員を乗せていたため、安全で効果的な対応を確保するために必要な緊急措置をすぐに講じることができました。
そのような労働条件は 鉄道労働者の中心 2022 年に苦情が発生し、 議会が契約を強制 労働者と鉄道会社の間に有給の病気休暇はありません。 NTSB はまだ事件を調査していますが、コスト削減策が続けば、いつでも別の東パレスチナを見ることができることは明らかです.