日産ローグは、北米のバイヤー向けにいくつかのトリムレベルで提供されています。 他の市場では、この SUV は X-Trail として知られており、そこでの購入者は、米国では入手できないハイブリッドの全足 e-power e-4orce バージョンを選ぶことができます。 これは、最新のムース テスト ビデオで、ここでテストしているトリムです。 Km77.com ユーチューブで。
まず、この特定のSUVの詳細を確認しましょう. 2023年のエクストレイルモデルで、前述のようにe-Power e-4orceとは、全輪駆動のハイブリッドであることを意味します。 ただし、1.5 リッター エンジンは車輪を直接駆動するのではなく、前輪と後輪を駆動するデュアル モーターを備えた完全電気式です。 エンジンはレンジ エクステンダーとして機能しますが、1.8 kWh の非常に小さなバッテリーを備えているため、ここではレンジ エクステンダーではなく、レンジ サプライヤーです。
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タイヤはミシュラン CrossClimate 2 で、技術的にはスノー タイヤではありませんが、雪の中での優れたグリップ力で知られています。 20 インチ ホイールで 255/40 を測定すると、 Km77.com テスターは、トレッドパターンを考慮してタイヤのドライグリップが良好であると述べていますが、ビデオの後半で見るように、別の靴のセットを使用すると、ドライ天候でより良い結果が得られた可能性があります.
これらの結果についての全体的な結論は、X-Trail は安定しているが、迅速に介入するかなりアグレッシブな電子制御システムを備えているということです。 ヘラジカのテストに先立つスラローム テストでは、最初の走行はよりアグレッシブな速度で行われましたが、勢いが X-Trail の後部を外側に向け始めると、スタビリティ システムが SUV の速度を著しく低下させました。 その結果、より適度な速度で 2 回目の走行を行うと、実際にはより速いスラローム タイムが返されました。 つまり、エクストレイル e-Power e-4orce は、急かされたくない乗り物です。
これは、達成された最高速度が時速 50 マイル (時速 74 キロ) であったヘラジカのテストで明らかになります。 より速く走ると、コーンのクリッピングだけでなく、フロントが曲がるのに苦労したため、フラットアウトコーンが消費されました。 スローモーションでは、フロント タイヤが無限にまっすぐ前に押し出されているように見えます。 そのため、エレクトロニック スタビリティ システムが DEFCON 1 に作動し、 劇的に 出口では時速 12 マイル (時速 19 キロ) まで減速します。
テストの目標速度は時速 48 マイル (時速 77 キロ) ですが、この例では、 Km77.com チームは、X-Trail にかなりの賞賛を送りました。 それは軽快なマシンであることを意図したものではなく、極端な状況下では、タイヤがより適切に処理できる速度まで大幅に減速しながら、安全で予測可能なままでした. これは、テストクルーから別のポイントを提起し、冬のトラクションに重点を置いていないタイヤのセットで結果が良くなる可能性があることを示唆しています.
タイヤは別として、X-Trail (およびそれに関連して Rogue) は、純粋な燃焼式トリムでより優れた性能を発揮するでしょうか? それは私たちが見たいテストです。