2023 年のトヨタ タコマは、快適さでは新しいライバルに遅れをとっていますが、オフロードではタフにぶら下がっています。 Tacoma は、Ford Ranger や Nissan Frontier などに対抗する中型ピックアップ トラックです。 多くのバイヤーは、驚異的な再販価値に裏打ちされた耐久性のある評判のために、タコマに惹かれている可能性があります。 再設計前の最後の年になる可能性がある2023年のタコマは、SR5グレード用にいくつかの新しいトリムパッケージを獲得しています.
分厚い美貌はタコマの資産です。 そのかさばるラインは今ではおなじみですが、2023年のタコマは依然として印象的な能力に匹敵するタフな外観のトラックです. 丸みを帯びたフロント エンドには、大きなトヨタ バッジが付けられます。セミレトロな「TOYOTA」の文字が付いた TRD Pro トリムを選択すると、さらに大きなバッジが付けられます。 各トリムには独自のホイール デザインがあり、SR の基本的なスチールから、TRD Pro および TRD オフロード バージョンの分厚いゴムに包まれたスタイリッシュなアロイまで、さまざまです。
オフロードで非常に優れた能力を発揮する 2023 年のトヨタ タコマは、快適な通勤車として登場します。 2023 年のトヨタ タコマ TRD Pro を除くすべてのモデルには後輪駆動が標準装備されていますが、単純なパートタイム 4 輪駆動システムが広く利用されています。 TRD オフロード モデルには、ロッキング リア ディファレンシャル、クロール コントロール (タコマを超低速で自動的に走らせる、かなりうるさいが効果的なシステム)、多数のトラクション コントロール モードなど、多数の 4 輪駆動ビットが追加されています。 TRD Pro バージョンは、Fox ショックとより高いライドハイトをトスして、より本格的な走行を実現します。
乗り心地はトリムごとに異なりますが、大きなサイドウォールと長いホイールベースのおかげで、トラックの基準ではすべてがかなり豪華です. タコマのステアリングにはかなりの労力が必要で、かさばる太いリムのステアリング ホイールによって感覚が悪化します。
ほとんどのタコマ トラックは 278 馬力の 3.5 リッター V 型 6 気筒を使用しており、需要の少ない街中での使用でも絞る必要があります。 標準のインライン 4 を選択すると、多くの忍耐力が必要になります。 それはスムーズですが、わずか159馬力しか出ません。これは、コンパクトなセダンはもちろん、大型のピックアップではお粗末なパワーウェイトレシオになります.
6 速オートマチック トランスミッションはスムーズにシフトしますが、最適な効率を得るために歯車を 1 つか 2 つ上げすぎると、あまりにも熱心になりすぎます。 ダッシュボードの「ECT Power」ボタンをタップすると、ギアボックスにシフトアップの意欲が低下するように指示されますが、飛び込むたびにスイッチを押す必要があります。一部の TRD 構成で利用可能な 6 速マニュアル トランスミッションは滑らかです。自分で漕ぐことを気にしないのであれば、探してみる価値のあるスムーズなユニットです。
2023 年のトヨタ タコマは多くの燃料を使用しますが、それは素晴らしいことではありません。 4 気筒と 6 気筒の両方のバージョンは、実際の状況ではほぼ同じ性能を発揮します。 V-6 により、タコマは 19 mpg の都市、24 の高速道路、21 の組み合わせでチェックインします。 四輪駆動はこれらの数値を 18/22/20 mpg に下げ、マニュアル トランスミッション レートを合わせてもわずか 18 mpg です。 ベースエンジンでは、組み合わせて 20 ～ 21 mpg を期待してください。
2023 年のトヨタ タコマには多くの衝突回避技術が搭載されていますが、その衝突テストのスコアは平凡です。 トヨタが標準の自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報、自動ハイビーム ヘッドライトを搭載していることは称賛に値しますが、これは最良の選択ではないかもしれません。 残念ながら、要求の厳しい右側の小さなオーバーラップ テストでの IIHS の「許容できる」スコアは、その良いニュースを消し去ります。 NHTSA は、最新モデル年のスコアを更新していません。
タコマの車内は賑やかでありながら興味深い外観で、このクラスで最もスタイリッシュかもしれませんが、ここのハードルは低いです。 黒とグレーのプラスチックの広い帯は、興味深い木目模様とソフトタッチの素材の時折のストレッチのおかげで、ここではなんとなく見栄えがします. 大きいかもしれませんが、2023 年のトヨタ タコマは広くはありません。 へこみに強いベッド複合材には、5 フィートと 6 フィートの長さがあり、トヨタはさまざまなベッド ライナーとゴム製マットを提供しています。
ぎこちない座席位置とタイトな後部座席は、2023年のタコマがお粗末な家族の運送業者であることを意味します. 特にフォード レンジャーやシボレー コロラドなど、ドライバーの着座位置がはるかに優れているライバルと比較すると、タコマの車内で本当に快適に過ごす方法はありません。 タコマのフロント バケット シートは、完全に上方に調整しても、地面に対して低い位置にあります。 オプションのサンルーフを装着すれば、小柄なドライバーでもルーフが迫ってくるでしょう。 後部座席のスペースも大きくありませんが、比較的広い後部ドアのおかげで、幼児用キャリアは多くの競合他社よりもフィットします。
幅広い選択肢により、2023 年のトヨタ タコマがすべての人に確実に提供されます。 3 年 / 36,000 マイルの保証が標準ですが、最初のオイル交換はトヨタが負担します。 Tacoma は、約 27,750 ドルからの作業指向の SR トラックから始めて、幅広い選択肢で提供されます。 豪華ではありませんが、これらのトラックには、8.0 インチのタッチスクリーンを介した Apple CarPlay および Android Auto との互換性と、自動緊急ブレーキやアダプティブ クルーズ コントロールなどの多くの衝突回避機能が備わっています。
SR5 は、便利な電動調節可能な運転席を追加し、はるかにドレッシーなインテリアとエクステリア トリムへの入り口です。 V-6 エンジン、4 輪駆動、およびクルーキャブ ボディを選択すると、トヨタは 38,000 ドル近くの請求書を提示します。 そこから事態は急展開。
突然、4 輪駆動とオートマチック トランスミッションで 39,000 ドルを少し超える TRD オフロードは、特にオフロードに行く予定がある場合は賢明な購入のように思えます。 わずかに豪華なリミテッド トリムを通過し続けると、オプションで 50,000 ドルを超える可能性のある TRD Pro にたどり着きます。 それでも、そのフォックスショックと革張りのインテリアは、アフターマーケットのギアでそのようなお金で複製するのは難しいでしょう.
2023 年のトヨタ タコマは、これまでと同様の能力を備えています。 タコマの競争力を維持するための絶対的な信頼性、まともなパフォーマンス、および更新を備えています。 中型トラッククラスのトップを維持しています。 さまざまなサイズ、パワートレイン、オプションが用意されている 2023 年のトヨタ タコマは、誰にとっても何かを備えたタフなタコスです。
4 輪駆動とオートマチック トランスミッションで 39,000 ドルを少し超える TRD オフロードは、特にオフロードに行く予定がある場合は賢明な購入のようです。 わずかに豪華なリミテッド トリムを通過し続けると、オプションで 50,000 ドルを超える可能性のある TRD Pro にたどり着きます。 それでも、そのフォックスショックと革張りのインテリアは、アフターマーケットのギアでそのようなお金で複製するのは難しいでしょう.
2023 年のトヨタ タコマは、これまでと同様の能力を備えています。 タコマの競争力を維持するための絶対的な信頼性、まともなパフォーマンス、および更新を備えています。 中型トラッククラスのトップを維持しています。 さまざまなサイズ、パワートレイン、オプションが用意されている 2023 年のトヨタ タコマは、誰にとっても何かを備えたタフなタコスです。