YouTube チャンネル Autogefuhl は、新しいメルセデス GLC とフェイスリフトされた BMW X3 を詳細に比較しています。 これが彼らの結論です。
BMW X3 のフェイスリフトは、新しいフロント エンドの恩恵を受けており、テスト モデルには、スポイラーの黒いインサートと幅広のエア インテークを含む M スポーツ パッケージがありました。 メルセデスGLCのテストカーには、より広いエアインテークとラジエーターグリルのマイクロスターパターンを備えたAMGラインスポーツパッケージもありました.
どちらも、デイタイム ランニング ライトのデザイン哲学と LED シグネチャが異なります。 4.72 m で、GLC はわずかに大きくなり、X3 とほぼ同じ大きさです。 GLC は、より丸みを帯びたデザイン、細長い雨滴型のテールライト、偽の排気管、およびサイド ステップを備えています。 比較すると、BMW はより角ばった形状をしており、側面から見るとよりスポーティであり、新しいテールライトが X1 との違いであり、排気管は本物ですが、車輪の後ろの空気取り入れ口は機能的な役割を持たない単なるデザインです。
メルセデスは一体型ステアリングとエアサスペンションを備えたハイテクの進歩を遂げています
テストでは、BMW X3 xDrive30i (245 ps) を メルセデス GLC 300 4マチック（258ps）。 メルセデス GLC には、ステアリング角度 4.5 度のインテグラル ステアリングが付属しており、エア サスペンション付きのパッケージに含まれています。 対照的に、インテグラル ステアリングは、アダプティブ サスペンション オプションしかない BMW では利用できません。
メルセデスのインテリアは、ドアと通気孔の周りに素敵なアンビエント ライトがあり、すごい効果がありますが、電動シート調整ボタンにはフィードバックがありません。 ドライビング ポジションは快適ですが、背の高い人には理想的ではありません。 ダッシュボードには丸みを帯びたラインがあり、高光沢の黒いセンターコンソールはテスターのお気に入りではありませんが、オフロードモードでは車の下に前面カメラがあり、マップは非常に反応が良いことを評価する必要があります.複数のカスタマイズの可能性とヘッドアップ ディスプレイを備えた Apple Carplay ワイヤレス、デジタル インストルメント クラスターがあります。 残念なことに、背の高い乗客のための後ろのスペースもあまりありません。
BMW X3 はより SUV に似たドライビング ポジションを提供しますが、GLC はクロスオーバーに近いです。 GLCのようにシートに座るのではなく、シートに座る、この点ではBMWがわずかに有利です。
インテリアは官能的でモダンではありませんが、より保守的です。 BMW は、触覚フィードバックを備えたクラシックな気候制御を提供しており、マップも同様に応答性があります。 ダッシュボードの計器類はそれほどカスタマイズしなくてもより単純であり、ステアリング ホイールはメルセデスの 1 つの触覚面の代わりにクラシックなステアリング ホイール ボタンを提供します。 Apple Carplay と Android Auto はワイヤレスです。 また、コントローラは、マルチメディア システムを制御するもう 1 つの優れたソリューションです。 しかし、BMW の後部座席もそれほど広くありません。
X3 は 550 リットル、GLC は 600 リットルという、どちらも大きなトランク スペースを備えています。 どちらも背もたれを折りたたむと平らな面になりますが、メルセデス GLC はトランク ハンドルから折りたたむ方が実用的です。 X3の方がトランクが少し高いですが、GLCの方が少し長いです。 対照的に、X3 のトランクの開口部は四角いです。
メルセデスのエアサスペンションは低速と中速で優れています
若干のパワーアドバンテージで、メルセデス GLC はわずかに速く、 PHEVのバージョン わずかに長い電気範囲を持っています。 高速域では風切音が低減され、スポーツモードではエアサスペンションがより多くのフィードバックを提供します。 その結果、メルセデス GLC は SUV というよりもセダンのような運転感覚を持ち、非常に安定しています。 AMG ラインでは、サスペンションはあまりソフトに調整されていませんが、最高の快適性を提供します。 ステアリングは自然だが少しもたつきがあり、何かが起こる前にもっとハンドルを切る必要がありますが、少なくともステアリングはプログレッシブです。 新しい GLC は、回転円を減らして俊敏性を向上させるインテグラル ステアリングのおかげで、古いモデルよりもスポーティに運転できます。
通常、BMW X3 はよりスポーティで、GLC はより豪華であると言われています。 しかし、新世代のメルセデス GLC はよりスポーティなので、この偏見は問題ではありません。 新しいGLCは運転がより楽しくなり、米国では後輪駆動のみのメルセデスGLCも販売されています。 しかし驚くべきことに、BMW ではさらにハンドルを切らなければなりません。 主観的には、BMW の方がより魅力的でスポーティに感じられますが、それは単なる印象です。 メルセデスはよりダイレクトなステアリングを持っています。
BMW X3 のテストカーにはアダプティブ サスペンションが装備されていましたが、GLC のエア サスペンションは、よりスポーティに調整されているため、さらに多くのことができます。 しかし、BMW では路上で起こっていることをより多く感じることができますが、メルセデスは道路の凹凸をよりうまく分離します。 ベースバージョンを比較すると、それほど大きな違いはありませんが、上位チームを比較すると、メルセデスはインテグラル ステアリングとエア サスペンションという新技術のアドバンテージを持っています。
メルセデスは少しスムーズに加速しますが、BMW はもう少し残忍です。 BMW のステアリングはよりフィーリングが良く、X3 ではより車とのつながりが増しています。 メルセデスはより魅力的で、BMW はより純粋です。 どちらもユニークです。
高速では、アダプティブ サスペンションは低速よりもエア サスペンションに匹敵します。 低速から中速では、GLC のエア サスペンションの方が優れています。 エンジン音はメルセデスの方がやや興味深いもので、周囲の光は他の追随を許しません。 BMWはハイテクではありませんが、魅力的なドライブを提供しますが、メルセデスはもう少し経済的です. 紙の上ではメルセデスの方が少し速いですが、実際にはBMWの方が速く感じます。 不思議ですね。 完全なビデオの下に見つけることができます。
結論
著者は、BMW をより角ばった形状に、メルセデスをショー効果のインテリアとアンビエント ライトに好みます。 残念ながら、どちらも非常に広々としたインテリアを提供していません。 メルセデス GLC は、X3 とのスポーツ性の差を縮めました。 X3は「私を運転してください」と言っているようですが、GLCは「さあ、運転してください」と言っているようです。 BMW の場合は、より保守的で運転に積極的ですか、それとも、メルセデスの場合はテクノロジーの推進に重点を置き、より誇示する傾向にあるのでしょうか? 値段を考えれば、 メルセデスの方が高い. 上位バージョンとオプションのドライブトレイン テクノロジーを比較すると、メルセデス GLC が優先されます。 しかし、基本バージョンを比較すると、違いが相殺されます。