Ford 427 SOHC Cammer V8 は、これまで製造された中で最も希少で最も魅力的なビッグ ブロック V8 エンジンの 1 つです。 アメリカの V8 としては珍しく、レース用に特別に製造されているため、プッシュロッドではなくオーバーヘッド カムを備えています。
圧縮された開発スケジュールのおかげで、「90 日間の驚異」と呼ばれてきました。「フォードの最大のエンジン」とまで呼ぶ人もいますが、その声明を主張し、非常に影響力のあるフラットヘッドを指摘する人はたくさんいます。 1932 年にリリースされた V8 と、最近のコヨーテ V8 のようなエンジン。
ヘミのジレンマ
1960 年代半ば、フォードはジレンマに直面していました。クライスラーの 426 Hemi V8 の形をしたジレンマは、ブランドへの忠誠心に関係なく、非常に有能なエンジンでした。 フォードが 426 ヘミと効果的に競争して勝つためには、新しいエンジンが必要でした。
これは、元のゼロアワー状態の未使用の元ホルマン ムーディー キャマー V8 です。
アメリカの自動車メーカーに愛されているように試行錯誤されたプッシュロッド V8 アーキテクチャに固執するのではなく、Ford はバンクごとに単一のオーバーヘッドカムを備えたエンジンを開発することを決定し、より高い RPM 操作を可能にし、できればより多くのパワーを実現しました。
フォード キャマー 427 V8 の開発
フォードのエンジニアは、427 FE V8 プラットフォームで Cammer を開発しました。 もちろん、FEはプッシュロッドエンジンであるため、新しいヘッド、タイミングチェーンのセットアップが必要であり、ディストリビューターとオイルポンプを操作するブロックの従来のカム位置にアイドラーギアシャフトを設計しました.
FE ブロックは、クロスボルトのメイン ベアリング キャップと改良された給油システムで変更され、オーバーヘッド カムとローラー ロッカーの操作により適しています。 当初、カマーは鉄のブロックと鉄のヘッドを持っていましたが、後のエンジンには合金のヘッドが取り付けられ、エンジンの途方もない重量を軽減するのに役立ちました。
上のビデオ: Unity MotorSports Garage のこのエピソードでは、一連の興味深い歴史的な画像やビデオ映像など、Cammer の歴史を取り上げます。
エンジンには問題がありましたが、レーシング シリーズで通常使用される高速バンク サーキットに適した高 RPM 機能のおかげで、NASCAR で競争力があることが証明された可能性があります。
発売時のフォード 427 SOHC Cammer V8 は、7,000 rpm で 616 bhp、3,800 rpm で 515 lb ft のトルクと評価されました。
キャマーのアキレス腱
彼らは、すべてのエンジンにはアキレス腱があると言いますが、これは特にうまく設計されていない設計要素です。 実際のところ、一部のエンジンはほぼ完全にそれらで構成されているようです。
カバーを外した状態で、タイミング チェーンがその栄光のすべてを見ることができます。それはほぼ 7 フィートの長さで、エンジンが補償するために 2 つのヘッド間に 8 度ものタイミング差が必要になるほど伸びます。 画像はフォード提供。
フォード キャマー エンジンのアキレス腱はタイミング チェーンでした。長さは約 7 フィートで、これまで自動車用途で使用された中で最も長いタイミング チェーンの 1 つです。整備士なら誰でも言うように、タイミング チェーンはバンジー コードの特性を備えています。十分な時間と使用が与えられます。
タイミングチェーンの問題は、圧縮された開発タイムラインの結果であり、チェーンの伸びを考慮して左右のバンクに異なるバルブタイミングが必要であり、機能するためにカムシャフト自体が互いに鏡像である必要がありました.
悲しいことに、キャマーは NASCAR でホイールを回すことができませんでした。これは、特別なレーシング エンジンを禁止するようにルールが変更されたためです。
禁止はフォード キャマーとクライスラー 426 ヘミに影響を与え、クライスラーは抗議して 1965 年のレース シーズンを欠場し、フォードは以前の 427 V8「ウェッジ」で間に合わせました。
この断面図は、エンジンのレイアウトを明確に示しています。ヘッドには、ローラー ロッカーを介してシリンダーごとに 2 つのバルブを操作する 1 つのオーバーヘッド カムが含まれていることがわかります。 画像はフォード提供。
Cammer がドラッグ レースに参戦
キャマーのプロジェクトを放棄するのではなく、フォードは NASCAR で意思決定を行う人々の考えを変えることを期待してエンジンの開発を続け、その間にエンジンをドラッグ レースの世界に送り出し、そこで大成功を収めました。
1966 年に AHRA と NHRA のウィンターナショナルズで優勝した Bill Lawton を含め、1960 年代のドラッグ レースの有名人の多くが Cammer を活用していました。他の Cammer パイロットには、Mickey Thompson、Gerry Schwartz、Tommy Grove、Tom Hoover、Pete Robinson、Connie が含まれていました。カリタ、および他の多く。
1967 年には、コニー カリッタのキャマーを搭載した「バウンティ ハンター」スリングショット ドラッグスターが、AHRA、NHRA、NASCAR 冬季大会のトップ フューエル イベントで優勝し、アメリカのドラッグ レース史上唯一の「三冠」の勝者となりました。
このキャマーには、マグネシウム製のバルブ カバー、ハイライズ アルミニウム合金のインテークマニホールド、ホリーの 4 バレル キャブレターが装備されています。
多くのドラッグ レースの衣装がスーパーチャージャー付きの Cammers から 2,500 馬力以上を得ていたため、これらの成功は大きな驚きではありません。
数年後、1969 年のフォード マスタング マッハ 1 にキャマー V8 が搭載され、「シン シティ シェイカー」というあだ名が付けられ、これまでに作られたカスタム マスタングの中で最も収集価値のあるものの 1 つになりました。
ここに示されている 1966 年のフォード キャマー V8
ここに表示されているエンジンは、1966 年製の未使用のオリジナル Cammer クレート エンジンです。レーシング カー メーカーの Holman-Moody に新品で納入されましたが、未使用のままで、非常にオリジナルの「ゼロ アワー」状態のままです。
これは鉄のヘッドを持つエンジンの初期の例の 1 つで、マグネシウム バルブ カバー、高層アルミニウム合金のインテークマニホールド、Holley 4 バレル キャブレター、デュアルポイント オートライト ディストリビューターと点火コンポーネントも備えています。
現在、Bring a Trailer out of Greenwood, Indiana で販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。
画像は、Bring a Trailer および Ford の厚意によるものです。
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